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现在，丰田汽车在国际市场和国内市场上的销量连续突破新的高价，丰田的混合动力系统如同日中天一样，请看一下两个引擎系统组合的雷克萨斯车型，即使在高级车市场涨价也没有商量，确实，丰田的两个引擎系统得到了很多消费者的认可，这与每10年更新一次的关系密切相关。
当然，丰田汽车在混合领域处于领先地位，但并不意味着其他汽车企业是软柿子，例如，我们今天说的第十代本田雅阁的混合动力车，雅阁混合动力系统的消费者也比较容易购买，从雅阁第一个路口可以看到，在国内中级车销售数量稳定，另外，在合资汽车领域，本田雅阁的动力系统优于丰田，今天试开了本田雅阁的混合动力车。
试乘表达式
很多朋友都知道，纯电动汽车的加速非常快，比汽油车快得多，但是混合动力车加速慢，简单来说，混合动力车强调了耗油量，过分抑制了发动机的耗油量，控制了电力的输出也很严格。
本田的混合动力系统非常有个性，似乎不在乎耗油量，采用了与其他混合动力车型完全不同的方式，i-MMD混合动力系统重视“强电弱油”，简单的形容多用电，很少用油，电力驱动的优点是加快车的速度，加快车的速度，因此，许多著名的新能源跑车的速度比著名的汽油跑车快。
理解设计理念后，让我们来看看这个车型的实际动力部分吧，这种i-DAM混合动力系统是本田家庭的拳头产品，这种动力系统经过多年的反复更新，现在是第三代产品，由于连续的产品升级，目前的2.0L阿特金森发动机的热能达到40.6，比上一代产品节省了100公里的油耗0.2L，该发动机的最大综合功率为215马力，最大扭矩为315Nm，数据比较亮，实际试乘后，混合版的雅阁也确实达到了我的心理预期。
从账簿数据来看，混动版雅阁给我们带来了强大的动力，我们上车后，第一个油门已经感受到了它的强烈动力，自己的引擎数据已经变强了，加上184马力的电机，在开始的瞬间就能在城市里超过大部分的车，很撞我的感觉，这感觉是一辆老百姓性能的车。
在中高速状态下，加速也持续强劲，并线超车对我来说非常轻松，没有汽油车那样的排档拖放感，当然，随着速度的持续上升，高速的话电动机的作用就会减弱，车内的噪音开始变大，当然，与同级别的汽油车相比，安静系数依然很高，在高速状态下，几乎所有的工作都切换到了2.0L的阿特金森发动机，虽然不能像中低端那样喜欢加速，但动力依然很强。
在试运行过程中，混合版雅阁显示出强烈的线性加速，启动时伴随着强烈的背对背感，动力强，操作也不弱，混合版的雅阁继承了本田家族一贯的操纵优势，理想地表现了道路感、操纵性和方向的正确性，但是，本田雅阁毕竟是家庭用的中型车，所以更偏向于家庭用，存在着少量的虚位，但是表现已经足够了。
其实我觉得混合版的雅阁路感更好，这是因为混合版的雅阁把电池放在了车的后半部分，车的重量比也达到了6:4，这个有利于操作，这也是混合版雅阁和汽油版雅阁最大的区别之一。
当然，在试乘过程中，助理白告诉我，她最大的体验就是怀疑这辆车很安静，是纯电动汽车。
为什么汽油车的噪音表现一般不好？那是因为发动机和变速器经常处于运转状态，为了获得足够的动力，发动机和变速器处于经常活跃的阶段，噪音完全消失是不可能的，车内设计ANC只能在后天减弱，如主动降低噪音、覆盖隔音棉等，混动雅阁在这方面具有天然的优越性，在大部分的运行状态下，混合雅阁都是用纯电驱动的，噪音的表现当然更好，在发动机没有介入之前，可以说雅阁是纯电动中级车，所以助手白先生产生了这样的感觉。
静态外观
现在十代雅阁贩卖的是2018年的东西，周围亲戚朋友购买的东西应该很多，我相信伙伴们都知道那个外观。
前脸采用了本田的家庭设计，刀尖状细长的前灯用粗镀铬的条纹连接起来，镀铬条纹下使用了漆黑的吸气网，运动感非常强，车辆侧面看起来很长，配备了刀尖集线器，运动性能优良，车尾部分采用了大C字造型，家庭化的设计引人注目，汽油版和混合版也有很好的区别，混合版的侧面翼板和车尾都显示了HYBRID，在车的后部，混合动力版使用隐藏式排气管，汽油版采用两国间的镀铬排气管，看实车就一目了然了。
众所周知，日系有三剑客、雅阁、天籁和凯美瑞，现在除了凯美瑞以外，还可以牵着雅阁的手，天籁早已被雅阁远远甩过，那么，为什么雅阁会被异军突起呢，除了被体育化的外观让消费者感动之外，我认为内部装修技术也不容小觑。
内饰：
内饰设计采用对称式中心控制台，充分体现了机械素质，中心控制台采用了连续延伸的车内线，车内的内部装修看起来更宽敞，仪表台采用了液晶加机械的组合设计，等级感确实比全液晶弱，但左侧的液晶面板采用绿色加蓝色的科学技术，等级感和科技感的效果是理想的。
中心控制台采用8英寸的悬架屏幕设计，尺寸较小，但中心控制台的UI接口非常漂亮，操作逻辑性合理、简单，仔细看这辆车的话，没有搭载机械齿轮，使用了更加方便、节省空间的按钮式变速设计，仪式感很强。
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