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对于重庆，对于重庆的山路，我是再熟悉不过了，正如我常说的：只有在8D魔幻城山城重庆试驾过的车，才知道是不是好车。
这次，我试驾的是哈弗H6S。挑战8D魔幻城市，哈弗H6S难道性能特别出众？别说，这款新车最大最优的亮点即动力总成——2.0T燃油版最大功率155 kW，最大扭矩325 N·m，1500转即可实现325 N·m的扭矩输出，不仅如此它还能弹射起步，零百加速6.8s。同时，其经济性也比较出众：工信部综合油耗两驱车型6.8L/100km，四驱车型7.3L/100km。
但重庆的魔幻弯道和盘旋山路也不是那么简单。所以哈弗H6S到底表现如何？还得手底下见真章。
激情四射的动态表现
试驾当天，我们从重庆南坪出发，经城市道路、高速，最后攻山路最后到达铁山坪森林公园，之后自由试驾返回南坪。来回约70公里的路段分别体验了城市道路、盘山公路、高速公路等多种路况。
咱们试驾的哈弗H6S 2.0T版车型，搭载长城汽车2.0GDIT涡轮增压发动机，压缩比高达12：1，整机热效率达到38%国际领先水平。其参数表现非常优秀，最大功率155 kW，最大扭矩325 N·m，1500转即可实现325 N·m的扭矩输出。与发动机相匹配的是综合效率达95.6%的第二代7DCT。
值得一提的是，该车型拥有七种模式驾驶模式，即标准模式、运动模式、经济模式、雪地模式、沙地模式、越野模式、赛道模式，难能可贵的是它同级独有的赛道驾驶模式，瞬间爆发强大势能。
不仅如此，它还提供了弹射起步功能，我用左脚踩住刹车并保持不动，右脚将油门踩到底，此时仪表盘上显示“激活弹射起步”，松开刹车，车辆起步转速提升到1800转以上，推背感随即来到，工作人员表示，如此操作下的车辆能实现百公里加速6.8s的优异成绩。这样的起步加上真·声浪系统，驾驶乐趣便不用赘述了。
在高速道路上，哈弗H6S 80km/h—120km/h的高速加速也很有力，同时，即便没有真·声浪系统的加持，即便发动机舱和驾驶舱之间的隔音非常优秀，但我也能感受到发动机纯正的低鸣声，这种声音不轰头，很纯粹的机械之音。
动态的另一方面则要聊聊底盘和悬挂。在那一连串陡坡连续发卡弯，哈弗H6S在弯心收油抑或是大油出弯攻坡时，能把侧倾抑制得很不错。主要原因在于，相比于第三代H6，H6S整车悬架姿态降低，质心下降了10mm，此外通过匹配前后稳定杆，在兼顾不足转向的同时改善侧倾控制，强化了底盘支撑。也就是说，H6S大师级调校+前麦弗逊后多连杆独立悬架，让车辆在加速、制动、高速转弯时，车身姿态更平稳，转向控制更精准，灵敏度更高。
值得注意的是，H6S搭载瀚德五代智能四驱系统，是目前主流四驱系统的代表之一，与沃尔沃、奥迪、路虎等同平台技术，可根据车辆行驶状态自动切换两驱、四驱，实现1200N·m载荷分配及传递能力，前后桥扭矩配比最高可达50:50。
配置智能科技有大家风范
说完驾控，再讲讲H6S其他方面的亮点。这里我通俗易懂地做一个简单的罗列。
运动座椅：源于赛道DNA的一体式运动座椅，拥有不错的包裹感。
高通8155芯片：是高通855芯片的车用版，较现款H6瑞萨H3算力提高2.5倍，算力更强、体积更小、带宽更大、功耗更低，名副其实的最强大脑。
手机数字蓝牙钥匙：通过操作手机APP可实现车辆解闭锁、寻车、四门升窗、天窗关闭以及后背门请求；手机与车辆蓝牙模块成功建立连接之后，触摸门把手可实现解闭锁车辆，携带手机进入车辆，可实现无钥匙启动功能；用户可通过数字钥匙APP，分享控车权限给其他人使用，并可设置分享时间限制，在安全前提下可随时撤销分享钥匙，收回分享权限。
行车记录仪：120°超广角拍摄、1080p内外高清双摄，车内外全面监控。
智能驾驶：在这方面，H6S拥有全速段ACC自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、全场景AEB自动紧急制动、天眼识别系统（14雷达+8摄像头）等配置。
智能安全：高清360度全景影像、全息透明底盘、全自动融合泊车及遥控泊车都是非常好用的功能。
总结：
从试驾体验来看，哈弗H6S 2.0T的动态表现让人印象深刻，再加上全新黑鲨美学与流体外观的设计、以及智能座舱与L2+级别的智能辅助驾驶的加持，哈弗H6S完全有实力在13万-16万元的SUV阵营站稳脚跟，甚至抢夺同级合资竞品的市场份额。
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