4.99万
其实智能网联系统是个挺大的概念，包括车载信息娱乐和高级辅助驾驶，翻译成人话，前者让车更聪明更好开，后者则是让人“少开车”。
近年来大家更多关注的是高级辅助驾驶，毕竟这玩意儿更新鲜，不过智能车机同样不可忽视，甚至已经“暗搓搓”渗透到各个价位段车型上面了。而且智能车机有个特点，它不受车型定位捆绑，百万级豪车的智能化程度，极有可能比不上十几万的车型。
· 我们为什么需要智能车机？
这两张图放一起大家别觉得奇怪，因为智能车机的诞生和发展离不开智能手机。2007年，乔布斯发布的初代iPhone被认为是当代智能手机鼻祖。而智能车机的元年，我认为是2016年，代表车型则是荣威RX5。
2007年以前的手机虽然也可以上网、发邮件、看视频，但初代iPhone以3.5英寸屏幕开创了以Home键为核心的交互、多指触控、顺滑响应等颠覆性设计。同样的，2016年首款互联网智能汽车荣威RX5，在上汽和阿里联合研发的斑马系统加持下，用不到15万元的售价，以语音交互、巨屏触控、车联网定义了智能汽车。
2018年，26~35岁平均每天解锁手机近70次
从2007到2016年，这中间出现了9年的空窗期。9年里。手机的使用频率呈指数级增长，人们通过手机工作、社交、娱乐、生产消费碎片化内容，出门没带手机就像丢了魂，以至于手机的使用场景渗透到驾驶场景，开车玩手机不仅效率低下，还存在安全隐患。
9年来，智能车机的发展滞后于手机，导致一个不起眼却巨大的市场诞生——手机支架。背后的需求，是人们希望汽车的导航更准确、音乐更丰富、响应更迅速……
所以自2016年开始，智能车机的发展历程就是汽车向手机宣战的历程，最大的对手则是游走在法规灰色地带，却常年热销的手机支架。换句话说，题主问哪家的智能网联系统比较靠谱，我认为谁能干掉手机支架，谁的智能车机就靠谱。今天市面上搭载智能车机的品牌也不少了，我还是用前面提到的智能车机“始作俑者”来说事儿，具体产品则是全新荣威RX5 MAX和它搭载的洛神智慧座舱系统。
· 如何比手机做得更好
我们先来分析手机的劣势——它的设计初衷根本就不是为了驾驶操作。诚然我们可以通过手机完成车内大部分的内容消费、导航等需求，但即便有了支架，手机那6、7英寸的屏幕放在1米开外的距离，也丧失了操作和获取信息的便利性。在汽车圈儿，不便利和不安全几乎可以划等号。这里不点名批评个别厂商低配车型原厂送手机支架的迷惑行为。
基于手机的先天劣势，车机可发挥的空间就大了。多数车企选择将中控屏幕做大，实现智能车机的操作和信息读取，而全新荣威RX5 MAX直接设计两块12.3英寸屏幕，中控屏微微向驾驶员一侧倾斜，并提供奥迪等豪华品牌才给到的震感反馈，模拟机械按键的质感，这些细节都更照顾行车时的操作舒适性。传统仪表盘进阶成为大尺寸液晶屏后，显示信息的丰富程度、可自定义空间也得到很大提升。
那具体用车场景举个例子。同样是导航，非智能车机很难按照拥堵情况计算路线，数据更新还要回到4S店升级；用手机导航呢，屏幕太小需要仔细看，或者干脆只用耳朵听；全新荣威RX5 MAX不但可以实现手机所有的导航功能，还做好了双12.3英寸屏幕的软硬件融合，打开音乐等界面时，原本中控屏被占据的导航信息，会无缝流转到仪表屏幕上面，这个体验显然要比手机和其他智能车机更高效安全。
图片来源：车扯
去一个陌生地点，最怕的就是纵横交错或不醒目的路口，错过了您就绕路去吧。全新荣威RX5 MAX的洛神智能座舱，可以在复杂路口实现AR实景导航，通过前置摄像头将现实世界实时投射在仪表屏上，并利用虚拟现实技术标注箭头，让你明确知道哪个路口转弯或驶入匝道。AR技术在很多领域都有发展潜力，个人认为目前体验提升最明显的就是在汽车上的应用。
聊完导航，再来看看驾驶场景中的另一个痛点——内容消费。因为智能手机发展较早，互联网公司为了抢占人们用手机的时间，依托APP建立了强大的内容生态，开车听歌、听书、听新闻是很多人的刚需。汽车厂商构建内容生态走了一个“捷径”，就是把手机的内容搬到车机上面，前提是要做好UI适配和安全性测试。
一辆车的车机系统里面有多少软件，很大程度上决定了司机拿起手机的频率。全新荣威RX5 MAX的洛神智慧座舱就预装了网易云、B站、酷我、虾米、喜马拉雅等内容，甚至包括儿童听物。和手机导航的原理一样，适配洛神智慧座舱后，这些软件的启动速度、操作便利性是远远强于手机的。更重要的是，全新荣威RX5 MAX支持OTA升级，今后软件数量也会随着版本迭代进一步提升。
除了导航和内容消费这些高频需求之外，洛神智慧座舱还保留并升级了一些与用车强相关的服务，例如查限行、查违章、出游组队、旅行路书甚至绑定油卡。
· 语音交互——智能车机突破口
手机的正确应用场景本不包含驾驶，正是出于这个原因，苹果在2013年推出了CarPlay服务，需要汽车厂商向苹果付费开放功能接口并做好适配。直到今天，CarPlay仍然是很多车型的“智能拐棍”。说到底，CarPlay就是把一部分手机功能通过车机来实现安全和高效。
要说高效，其实语音才是最高效的交互方式，一句话触达深层功能远比手指点按要快。不过手机受限于麦克风的布置，很难在嘈杂的车内环境保证识别率（比如开窗），这方面仍然是汽车厂商的优势地带。
开车时想听某一首歌，不可能还到屏幕上打汉语拼音。语音交互也是伴随着汽车智能化功能维度大幅提升而发展过来的，大致经历了3个阶段：
在第2阶段，斑马已经做到了识别准确率达到95%，且司机可以不按照固定句式命令，比如说“我饿了”系统就会给你推荐附近的美食。事实上自然语义识别在当时成为了荣威RX5作为互联网智能汽车的重要标签。第2阶段更加考验语音系统对连续对话、语义继承、指代消解等拟人化逻辑处理方式的能力。
但是，仅仅通过唤醒词+自然语义识别，人们还是觉得车机系统不够智能，因为每个人说话的习惯不同，以至于车内乘员最终还是要主动去适应语音的规则，显然这样的体验还达不到完美。
5年之后的今天，全新荣威RX5 MAX搭载的洛神智慧座舱，标志着语音交互进入第3阶段，也就是成长型交互与无感化沟通。
所谓成长型交互，按照荣威的说法就是“养成式AI语义”。全新荣威RX5 MAX的麦克风阵列已经支持全车乘员分区域拾音，并且做到了主驾指令完成后，副驾可以继续下达深层指令而无需重新唤醒，也就是不同乘员间的语义继承。更关键的是，系统基于上汽互联网车主与阿里的庞大数据库，在引入“达摩院”人工智能学习平台后，你的语音助手学会了“偷偷下功夫”。
举个例子，某日你问了车机一个非常刁钻的问题，或者指令的口语化程度极高，语音管家被问懵了。此时云端就会给你的语音管家“开小灶”，通过AI训练试图理解话里的含义。过几天你再问一遍，语音管家就可以做出流畅且精准的应答。
这就是养成式AI语义，它并不依赖OTA升级，而是持续学习你的语速、音色、简词，做到了润物细无声地提高语音管家的双商。最终，每一台全新荣威RX5 MAX都能适应千人千面的讲话习惯，不再需要人去适应机器的规则，而是机器来适应人，达到无感化沟通。
· 智能化背后的硬件加持
和电脑、智能手机的发展一样，智能车机在软件层面做加法，背后离不开相关硬件的支撑。例如前面聊到的AR实景导航、全车拾音，都是需要摄像头、麦克风等传感器的布置。同时，车机系统的算力升级更是实现智能化的必要条件。
要想驱动两个12.3英寸大屏并做好联动，实现流畅无延迟的AR实景导航，再加上各种APP组成的庞大内容生态，于是全新荣威RX5 MAX采用了高通目前算力最高的骁龙8155旗舰芯片，算力较上一代提升3倍。7纳米制程工艺以及更高的线程数，允许车机系统以较低的算力驱动更多应用进程，可以同时驱动4块2K屏幕或2块4K屏幕。
车机系统不需要担心算力过剩的问题，荣威选择高通骁龙8155旗舰芯片，一方面解决了当下智能车载系统对硬件的要求，另一方面也为今后车辆持续OTA升级留出了足够的冗余空间。
· 总结
当然，手机和智能车机并非你死我活水火不容的关系，汽车厂商已经给手机找好了角色定位。包括全新荣威RX5 MAX在内的很多车型，都可以通过官方APP实现车辆的远程位置查询、解锁车门、远程启动空调等等功能，让手机成为汽车功能的延伸。
总之，就功能维度、交互友好、适配速度综合来说，上汽与阿里合作的斑马系统可以看做智能车机的开端，也是维护良好、迭代较快、发展迅速的技术方案。从MARS到VENUS，再到全新荣威RX5 MAX上面的洛神智慧座舱，车企正在一步步拓展私家车的交通工具属性，最终将汽车融入到人们的智能生活中。
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