TNGA战略解锁销量密码，凯美瑞再度封王！

不出意外，走出“缺芯”阴霾的广汽丰田，12月销量再度突破了10万辆，其中中高级轿车价值旗舰凯美瑞狂销28152台，再度刷新单月销量纪录。虽然其他同级车型的销量还没完全公布，但全年卖出217724台的凯美瑞基本已经锁定了同级冠军。

而凯美瑞的市场表现，某种程度正是广汽丰田的缩影。尤其是TNGA战略覆盖了绝大多数车型之后，只要产能充足，几乎已经没有对手可以阻挡它。

尤其是在特斯拉们崛起的今天，广丰强势的市场表现更多了几分魔幻现实主义。为什么一家看起来并不那么“高调”的企业，卖车如此强悍？它的秘诀到底是什么？让社长带大家一起看一下就知道了。

（1）TNGA战略赋能，广丰解锁销量密码

广汽丰田从来都被认为是合资公司中的优等生，其高质量的发展模式一直备受业内肯定。

举个最简单的例子，大家都知道凯美瑞几乎是同级B级车中优惠最少，价格最坚挺的，但同时它还是销量最高的，这意味着对手在与它的竞争中已经全面落后。

第八代凯美瑞作为首款采用TNGA架构的车型，这个全新的架构为它加分良多。TNGA与MQB之类的造车平台不同，它其实并不是某种造车平台，而是一种新的生产理念，丰田称它实现了百年造车经验的重塑，其实一点也不夸张。

TNGA架构下的汽车研发并不是简单搭建一个大的模块，而是以驾驶人和驾驶舱作为造车的起点然后围绕它们开始从无到有重新塑造汽车的基本性能。在生产过程中则通过TNGA理念优化、统筹，让产品的性能提升一个档次。

它将用户体验写在了造车最基层的代码中，这听起来有点玄妙，就像独孤九剑一样，已经有点因果律的感觉了。

但产出的结果确实喜人，虽然广丰也遭遇了国六法规的“拦路”，也有成本控制的压力。但TNGA架构的新车型动力性能有了普遍的提升，而且燃油效率更高，燃油车比同级别油耗低20%左右，混合动力车型也能低15%。

而且TNGA架构的新车颜值也大幅升级，一改过去“保守中庸”的设计理念，时尚感和运动感大幅升级。最典型的就是新款的汉兰达以及刚刚国产的赛那，两款7座大车居然也能秀气优雅，让很多用户看了完全耳目一新。

而且TNGA架构的新车车身钢性也大幅提高，激光螺旋焊接的车身整体刚性提高了30%~65%，这也让车辆的安全性能大幅提升，而且操控极限有了质的飞跃。

更过分的是，在丰田与供应商的共同努力下，TNGA架构的新车成本反而是降低的。安全性更好、性能更强、颜值更高，结果成本还降低了，这个属实难顶。

而且这个也让对手们无从模仿，即使有丰田的心思从零做起构筑体系，它们旗下也没有爱信精机、电装、丰田纺织这样的巨头支持呀。

因此TNGA战略开始实施后，广汽丰田仿佛一夜之间摁下了加速键，要不是疫情，恐怕它会更加势不可挡。如果说新势力们鼓吹自动驾驶、智能座舱，是掌握了市场先机，那丰田的TNGA则更是切中了财富密码，因为它的市场表现更加突出。

（2）“低调”的广汽丰田，实则善战者无赫赫之功？

前面说了凯美瑞销量又创新高，并且一举拿下了中级车销冠。这件事让很多“懂车帝”非常费解，明明凯美瑞看着平平无奇呀，空间并不是特别大，配置并不高，参数也不突出。但其实将丰田的技术理念剖开，就可以窥见一些端倪。

就以凯美瑞为例，它的配置看似不高，但仔细对比一下，它可是全系标配10SRS空气囊，这个在同级别中是唯一的，请注意是入门就配，很多同级车顶配才有6气囊。而且新车还搭载了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，也就是丰田的规避碰撞辅助套装，包括AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统等功能均有配置，可以全维守护主被动安全。

而同级别的其他合资车和国产车，其实更多的是一些花哨的功能，真这么实际的功能其实很少见。到底是要安全还是要“大屏”，很多用户用脚进行了投票。

再说它的动力系统，凯美瑞有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L混动三种动力配置，三款不同的发动机，相比国五阶段不管功率和扭矩，基本都是提升的。最关键的是，它还通过燃烧优化，减少了颗粒物的排放，全系都不带颗粒捕捉器。

要知道友商们可是被这个问题烦的不行，频频被用户投诉，甚至让用户去加98#汽油，而广汽丰田不用颗粒捕捉器也能实现国六，并且发动机依然随便吃92#的“粗粮”。这一来一去的用车成本差异，相信经常开车的人冷暖自知。

变速箱方面，混动的E-CVT不用多说，行星齿轮组能做到丰田如此精密而且可靠的仅此一家，以致于很多厂家干脆直接躺平了；爱信8AT早已驰名中外，可靠性和平顺性有口皆碑，；连沃尔沃这样的豪华品牌都把它作为卖点；即使是入门级的CVT变速箱，丰田都为它加入了特殊的起步齿轮装置，让它可靠性更好，起步更加迅捷，而且可靠性堪称CVT中的王者。

真论技术含量，其实丰田也是超出对手许多的，这一点绝对是了解得越多，越知道它的强大之处。

再有就是对细分市场的挖掘了，汉兰达就立足城市SUV定位，实用性强、通过性好；赛那就是大空间和极致家用，当然还有大家最看重的安全；凯美瑞、雷凌这些就是省油、省心，兢兢业业完全通勤的需求；即使是入门级的致炫，也要做到安全、好开。

正因为各司其职，广汽丰田才在各个领域都有不错的表现。看着好像“平平无奇”，实际上买车的时候根本绕不开，是真正的“善战者无赫赫之功”。

（3）燃油序列无敌，电动化即将起航

要说燃油序列，广汽丰田确实已经几乎是无敌的存在。插电混动方面，广汽丰田也开始基于THS系统开发PHEV车型，比如威兰达新能源、雷凌双擎E+就是典型，既能满足绿牌要求，又是可油可电，并且“馈电”状况下油耗依然低。

但在纯电车型方面，广汽丰田似乎只有一款C-HR EV以及一款挂广汽标的iA5。而且这两款车更多是一种姿态，别说相比较激进的新势力例如特斯拉们，哪怕是保守著称的大众，也落后半个身位了。

这是一个危险的讯号吗？在有了TNGA架构这样的大杀器之后，广汽丰田已经逐渐封神。但万一市场开始全盘电动化，广丰会不会错失了先机？答案可能不那么肯定，经常有新势力拿诺基亚被苹果“逆袭”、做胶卷的柯达被智能手机干掉、甚至外卖APP的崛起冲击到了康师傅桶面的份额等等来说事，似乎在汽车智能化浪潮下，传统汽车注定被新势力颠覆。

好在汽车这种大件，大家还是非常看重可靠性和技术积累的，这为广汽丰田们留足了时间。

丰田似乎也意识到了这一点了，之前车展亮相了新型电动车bZ4X，从外形、配置各方面来说还是不错的。再到后面丰田章男一口气亮相了16款电动车，并且承诺会在2030年之前推出30款电动车，形成年销350万辆的规模。这说明丰田已经开始行动起来了，也许2022年，就是广汽丰田电动化起航的开始。

（4）社长小结

在燃油和混动领域，丰田的技术底蕴和供应链都太强大了，如今又有了TNGA架构的加持，确实对手难以直接与它竞争。这也是凯美瑞、赛那们持续畅销的最大因素，丰田的TNGA架构已经成为了它最大的财富密码。

而在电动化方面，广汽丰田同样即将起航，看来现在和未来，它选择了全都要。

丰田的电动车，大家期待吗？