上汽的王牌车，配2.0T+爱信8AT，比宝马X3霸气

上汽集团的资历虽不如一汽集团的资历久，但也是国内数一数二的老车企，且手握荣威、MG、上汽通用五菱等自主品牌，还有上汽大众、上汽奥迪等合资品牌，其中，荣威与MG算是上汽集团的“亲儿子”，不过，相比较上汽通用五菱、上汽大众等品牌来说，上汽集团的“亲儿子”市场表现并不如人意，尤其是早早抢占互联网高地的荣威，依旧无法与长安、奇瑞、吉利等一线国产品牌正面抗争。

荣威的发展史并不短，而且早在其他国产品牌还没有反应过来的时候，就与阿里联手打造出国内首款互联网车型，也就是荣威RX5，该车入市后，也不负众望，扛起了荣威的大旗。但荣威后续入市的互联网车型，均未能激起很大的水花，且抗荣威大旗的依旧是RX5车系，比如荣威RX5、荣威RX5 MAX，二者堪称上汽的王牌车。值得一提的是，王牌车中的荣威RX5 MAX，于今年12月23号迎来中期改款，新车定价为12.98-16.58万元。说实话，这样的价格并不讨喜，毕竟当下车市中的同级别车型，在智能领域的发展都很不错，且即便是预算在10万元左右，也能拥有诸多选择。

这样看来，荣威RX5 MAX要想继续扛大旗，那主要还是要看自身的产品力。外观方面，在该车身上依旧可以看到荣威熟悉的家族式设计，不过，相比较老款车型而言，格栅尺寸进一步扩增，格栅上沿的银色装饰条与LED日间行车灯融为一体，下沿则搭载贯穿式银色装饰条，再结合方正造型设计的车头，使得前脸比宝马X3还霸气。

车侧的气场不比奥迪Q5L弱，车头与车身呈黄金比例，车身表层还采用多线条设计，车门下方刻有双低腰线，前后轮眉处也刻有同轮廓造型，再加上多幅式轮毂，在提高视觉修长感的同时也凸显大气气场。

不同于干脆利落的车身部分，车尾上层后备厢与后保险杠采取圆润设计，三角样式的尾灯周围也进行钝化处理，增添了视觉油腻感。而且即便是双边两出排气口、扩散器、还有贯穿式腰线等设计，似乎也显得用力过猛了，不够经典耐看。

幸好车尾是给别人欣赏的，内饰符合审美才是关键。荣威RX5 MAX的内饰并不复杂，中控台被长条空调出风口一分为二，下部分采用黑色亮板装饰，而位于三幅式多功能方向盘前方的双联屏，屏幕相接处有形成小夹角，更符合驾驶员的操控习惯。值得一提的是，该车取消了车内的物理按键，就连警示灯都以触控按键的形式出现，确实提高了车内的科技感。不过，触控式设计的警示灯，盲操性肯定不如物理按键的操控性强，因此，似乎有些华而不实。

当然，该车也有值得表扬之处。12.3英寸的中控屏内置斑马VENUS系统，该套系统也跟随荣威多年，技术尤为成熟，因此，不用担心日常使用时的稳定性。为了提高出行的娱乐性，荣威RX5 MAX还搭载9颗BOSE音响，平时听音乐或者看追剧时，都可得到环绕的音效，对于很多追求音质的朋友来说，都不用花费额外费用改装。

至于动力方面，荣威RX5 MAX入门版车型搭载的是1.5T发动机，在匹配6AT变速箱的情况下，可带来181马力的最大功率。其实，在入门版车型身上搭载1.5T发动机，确实是当前国产车型最喜欢做的事情，可以看到，身为紧凑型SUV市场“常青树”的哈弗H6，入门版车型搭载便是1.5T发动机，带来154马力与169马力的最大功率，相比较荣威RX5 MAX的动力表现，显然是荣威RX5 MAX的实力更强。此外，荣威RX5 MAX还有提供2.0T发动机，在匹配爱信8AT变速箱的情况下，带来231马力的最大功率。

综上所述，荣威RX5 MAX在性能、智能科技方面的表现还是不错的，至于价格方面，该车起售价虽然接近13万元，但结合过往荣威的优惠来看，这款车上市几个月后，实际入手价格可能会降到10万元左右，因此，喜欢该车的朋友可以多了解一下。