车企目标是赚钱，赚钱的来源是多卖车，多卖车的来源是客户，如何让更多的客户购买自己的车让自己赚钱？市场在这里摆着，各大车企最大的愿望肯定是吃下整个市场，也就是指所有人，而对于人来说，年龄、性别、宗教、习俗、爱好、财富、工作等等都是不一样的，这也导致他们对于汽车产品的需求出现了差异化，而车企打造的品牌就是在自己能力范围内，满足尽量多的人群的用车需求。

为什么选择长城汽车、长安汽车和奇瑞汽车为例？因为我发现这几家车企打造品牌的方式都有其自身的特点并且非常具有代表性，以下先来逐个分析。

长城汽车

目前旗下品牌主要有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙六个品牌，每个品牌都有属于自己的品牌调性，基本上按照性别、功能、爱好来区分的品牌。

这么多品牌中哈弗和魏牌其实可以归为一类，只是中端与高端的区别（圈层），魏牌目前与哈弗品牌除了价格之外，智能化和混动技术上也打了个时间差，最好的技术优先使用在魏牌产品上，哈弗品牌则是相对来说晚一点。

欧拉品牌不用多说，非常明显的就是打造女性用车，在外观、内饰的设计上更让女性用户讨喜。

坦克品牌首款车坦克300原来在魏牌旗下，但不管是用途还是其他方面都与魏牌属性不符，所以最终选择独立（更多的相信长城汽车是早有预谋），坦克品牌主打就是硬派越野、商务豪华，直接将这个品牌的售价提升到了20-40万元级别，这是目前自主传统汽车品牌还非常难以企及的市场，被坦克品牌轻松打入（坦克500是否还有300的火爆还有待考证）。

长城皮卡算是长城汽车的真正老本行，现价段占据着中国皮卡市场的半壁江山，基本上可以说是“除了长城皮卡，都是其他”，如果说长城汽车占了半壁江山，那么长城炮就占了四分之一江山。

沙龙汽车首款汽车机甲龙于前不久的广州车展亮相并接受预定，售价48.8万元，算区是正式的进入和高端豪华品牌的售价间，但是能够明显感觉到这个品牌大概率就是给有钱人打造的“玩具”。

长安汽车

目前旗下主要有长安乘用车（V标）、长安欧尚（云鹰标）、长安凯程、阿维塔科技四大品牌。长安汽车品牌打造的方式基本上就是从品牌价值和用途着手。

目前长安乘用车和长安欧尚就本上将品牌的高低区分出来了，阿维塔科技先站上了高端新能源的位置，凯程则是主打商用车。长安乘用车内部除了CS序列以外还有长安新能源和UNI系列，UNI系列是目前主打的高端系列，在未来是极有可能独立成新品牌的，因为现在它的销售渠道已经独立出来，并且在前不久还发布了“UNI service”全新服务品牌，所以未来极有可能形成高中低的三个品牌。

但是长安汽车打造品牌的能力还是有所不足，至少欧尚汽车目前的品牌影响力还不够，虽然欧尚X7和X5，甚至是上市不久的X7PLUS的销量表现还可以，但是在汽车圈还缺乏一点“流量”（关注度），近日欧尚Z6的申报图出来整体还是非常不错的，就看这款车未来能否带动欧尚品牌更好发展。

长安凯程目前最主打的产品就是凯程F70，但是市场变现不佳，毕竟上面有长城皮卡压着，很难突破重围，未来如何发展还犹未可知。

阿维塔科技首款车型阿维塔11也是前不久才亮相，仅仅公布了几个“产品定义”，更多的信息至少要明年二季度才能知晓。这个品牌直接瞄准的市场就是高端智能网联纯电汽车（官方宣传情感智能），售价个人猜测应该在40万附近。

到这里你会不会好奇长安汽车难道放弃中低端的新能源汽车了吗？其实不是，现在的长安新能源还算是在长安乘用车“V”标里面，而最近亮相的新平台新能源车C385官图基本上是看不到车标的（有几个官图为“V”标），那么是不是可以说明，长安汽车会将新能源部分再重新打造一个品牌？类似于广汽埃安或者是长城欧拉（车标变化与否）。也就是说长安汽车旗下未来既有可能同时拥有6个品牌？

奇瑞汽车

奇瑞控股集团的品牌很复杂，看了一个网友的总结，大概将奇瑞的品牌分为了三个阶段：

1、奇瑞、开瑞、威麟、瑞麒；

2、奇瑞、开瑞、观致、凯翼；

3、奇瑞、开瑞、星途、捷途。

也就是说，除了奇瑞、开瑞“基本盘”不变，高端品牌和中低端品牌始终在变化。威麒和瑞麒这两个品牌现在基本上听不到声音了，但是观致和凯翼这两个品牌还是经常能够看到。

观致汽车：2007年，奇瑞汽车与以色列集团合作，共同出资成立奇瑞量子汽车有限公司→2011年11月，更名为观致汽车有限公司→2013年11月，观致汽车首次亮相第11届广州国际车展（观致3）→2017年12月，宝能集团战略投资观致（持股51%）。

凯翼汽车：2014年3月成立（三资控股国有股份制）→2017年入驻四川宜宾→2019年12月，工厂竣工投产。

前不久“奇瑞控股捷途”宣布独立，成为“捷途汽车”。而在12月16日又有“安徽星途汽车有限公司”成立的消息（是否独立还有待考证）。

所以，奇瑞控股集团的品牌打造方式就是将自己的子品牌独立出来，成为新的“汽车公司”。区别于“长安欧尚”，可以说欧尚是长安的子品牌，而奇瑞品牌的高端品牌星途独立，就成了“星途汽车”（比喻）。

其实奇瑞和长安打造品牌的方式是有些相似的，除了商用之外，分了高中低档次，但是一个是子品牌，一个是独立汽车公司。

总结

目前看来，长城汽车的品牌打造更加细分些，这是因为长城汽车本身就具有“硬派越野、皮卡”等优势在这里（也和自己选择的方向有关），汽车品类也就自然丰富。而奇瑞和长安除了商用车（当然也有小部分其他车型）外，基本上只剩下乘用车（普通轿车和SUV），所以在品牌打造时自然的就以档次来划分品牌了。从品牌打造的试错上看奇瑞＞长城＞长安，奇瑞控股集团如上所述，一次次失败又一次次站起来，反反复复，在试错上很有冲劲。长城汽车在较短的时间内成立了欧拉、坦克、沙龙、魏牌，目前来看还算是很成功的。长安汽车则是相对保守，虽然一直都有高端梦，但是一次次举起又放下，目前各个品牌的打造仍然不够明显，算是还没有完全孵化出来。

打造品牌除了需要天时地利人和之外，自己练就的本领才是最终开启成功之门的钥匙。祝愿也相信自主品牌未来有一番自己的成就。

注：文章部分内容可能存在纰漏，望谅解和指教，谢谢！