B级车再现“搅局者”，2.0T+10AT，悬架可软硬调节

由于竞争压力因素，国内B级车型市场中竞争压力最大，可以说是“达人云集”，国内的My10、Ac码在国内似乎根本不缺销量，基本上一个月的销售量都维持在2万辆左右今年1月，雅阁和Mystery分别售出19353辆和23804辆，说实话，这种高销售量只想用“开门红”来评价，而国内同类标致508辆，雪铁龙C6的销售量只有几百辆，不比较的话真的不知道差别，但是，对于国内的年轻消费者来说，他们现在也喜欢高级车，国内的BMW3、奥迪A4L、奔驰C级的销量在国内持续增加是最好的概括。

但是，年轻人想在国内买一条线的豪车，请不要考虑3年左右，排除了有名的网络人气，主要是赚钱快，所以自然买豪车也快，但是，如果你的年龄是26岁左右，工资和生活不差的话，我建议你在这里真的买豪车开车，因为豪车比普通的合资车好得多，以国内新推出的“球童架CT5”为例，国内优惠政策开展后，在空间、配置、动力、舒适感等多个方面都得到了很好的表现，主要以豪华的车牌为主，亲戚、派对时的面子感一下子提高了，B级车再现“搅拌者”，比2.0T+10AT、奥迪A4L大一圈，悬架可调整软硬度

为什么凯迪拉克CT5被称为B级车型市场的“混乱者”呢，当然，它与自己的价格、配置有密切的联系，首先从价格水平来说，目前的卡迪拉克CT5的指导价格在27.97万-334.17万之间，但优待力大，基本上现金的优待在4万以上，裸车的价格在23万以上，购买税、如果计算纸币费等的话，基本上能买到的价格是26万左右，这个价格反正比同级别的奥迪A4L、奔驰C级别便宜，很适合预算不足的年轻消费者。

在静态效果方面，球童架CT5真的很漂亮，非常适合年轻消费者，前面的脸采用了家族化的盾式的格栅设计，细节方面也进行了升级，采用了新一代的鳞片设计，中心位置嵌入了自己的“星光式”车标，这样的设计比奔驰C级、BMW 3系都纤细，在同一级别的B级车型中，豪车真的很少见，与卡迪拉克CT5的前颜值相比，这种设计语言在95后的年轻消费者中很受欢迎。

来到车身侧面，球座CT5的侧面设计为C级车，侧面的腰线很细，侧面整体感觉“变长了”，结果，车身长度方面达到4924mm，轴距离达到2947mm，这样的空间数据比奥迪A4L大了一圈，两种车型放在一起的时候，差距非常明显，大英寸的旋风轮和多层涂装的侧面车身的设计相配合，车整体给人一种“纯粹”的运动氛围，结果是26万左右的手工价格，其实肯尼迪CT5的表现真的很好，在同级别的车型中性的价格比也是最高的。

老实说，卡迪拉克CT5的入门是高级配置，首先从车内配置的角度来看，只是购买入门版本，这个车型的LED前照灯、真皮把手、全液晶仪表盘、车内防钳手、方向盘移位、主动降噪、OTA升级，7号喇叭，电动天窗，燃气耗尽保护轮胎，10英寸中控制等，不管怎么说，肯尼迪CT5的入门版本真的很有良心，车内的控制台上也都包着一点点的装饰品和皮革，配合副驾驶座茶色的木皮包连接在一起，这项工作非常细致，辅助了运动化极强的真皮交联椅子，汽车整体高速行驶在舒适感方面是B级车型中的“屈指可数”。

对于入门级的3大构成，在球童架CT5上可以看到2.0T+10限位器的自一体系列，直接入门的话会形成高度的构成，采用的型号也是LSY的动力引擎，在动力引擎方面完全没有让我们失望，国内价格比最高的B级车正是凯迪拉克CT5，此外，在底盘悬架的校正方面，还可以看到马夫森式独立悬架、多链接式独立悬架，其中有些版本的悬架支持软硬度的调整，整车行驶在高速上的滤波效果真的很舒适，连德国家庭的底盘校正都不及国内的肯尼迪齿条，但在市区开车的话虽然美国家庭的车型确实有缺点，但由于整车耗油量不高，在变速方面可能会有细微的挫折感。

总之，实际上在B级车型中，特别是在实施优惠政策后，肯尼迪CT5在国内保持6000+辆左右的销量，对于一个豪华品牌来说，实际上这种销售台数已经是良心的，同时自己的主力也是高性价格比、高舒适性的自己的优势在国内同类车型中也非常明显，2.0T+10AT比奥迪A4L大一圈，悬架软硬件可调优势在于，该车型在国内B级车型市场疯狂斩断销量成为了B级车型市场的新“混乱者”。