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每逢年初的时候，不少汽车品牌都不按套路出牌，都会在这个时候去选择一些新车型上市，主要也是为了多卖钱，毕竟每一年的“小年初、大年底”都是车价最贵的时候，而它们在这个时候选择更出新款，在售价方面也是优惠最小的，毕竟年底很多年轻人为了回家更方便，或者是让身边朋友看见自己开车回家，给他们的感觉就是这个人今年肯定赚到钱了，你看这车都买好了。
就在2021年的年底，在最近有一台新车突然上市了，这车的老版本在国内也算是半个畅销车型，记得在2020年的时候，一年一共卖出了46933台，折算下来基本上每个月不到4000台，但进入2021年之后，因为口碑的因素，这车在国内销量出现了很明显的下滑，主要也是因为同级别其它车型都采用了优秀的8AT变速箱，而它自身2.0T的高功率引擎在国内搭载的确实6挡双离合，确实说出去在档次方面和其它车型对比都差距悬殊，导致它在今年销量一蹶不振，截止到目前为止已经过去11个月了，这台车型的销量也才只有11585台，累计同比下降了71.04%。
依照这样的下降速度，相信这台车在国内很快就彻底倒下了，而选择在这个时候去发布新版本，其实最直接的原因就是为了挽回这台车型在国内的销量，说到这里，便迎来的今天的主角，它便是新款荣威RX5 MAX，这次改款对于这款新车来说意义重大，同时在很多细节化方面都做出了升级，具体就让我们一起往下看。
其一，在售价区间方面，新款荣威RX5 MAX在国内的指导价为12.98—16.58万之间，虽然在起步售价方面有些高，但对于新车在配置方面确实很足，毕竟它的弟弟荣威RX5起步售价都需要9万多，它身为高一级别的版本，在定价方面肯定不能太低，站在综合的角度来看，我感觉这车定价有些偏高，毕竟同级别的长安CS75 PLUS也才只需要11.79万起步，这样一对比之后大家就知道差距了。
当然，在这样高售价的基础上，新车在视觉效果方面较比老版本做出了很大升级，前脸在遵循荣威品牌最新的家族化样式的基础上，整个前脸的进格栅尺寸变大了，直接从上前脸延伸到下前脸，细节做工方面也更加激进，内侧加入了很多锋利的饰条修饰，辅助于比较潮流的LED大灯组，采用的也是当下流行的分体式设计，上方的贯通式日行灯带与刻有“ROEWE”标识的银色饰条融合在一起，让整个前脸看起来立体感很强。这样的前脸设计语言和它的大哥iMAX 8有着很多相似之处。
来到车身侧面，整个侧面轮廓变化不大，只是在细节修饰方面更加明显了，侧面门把手也更换成了隐藏式设计，对于一些近视的年轻人来说，不仔细看根本看不清，结合上粗狂的腰线以及黑色大轮毂组合搭配，整车在体积气场方面让大家在视觉感上面感受到了强大的力量感与战斗气息。
其二，在内饰科技气息方面，较老版本发生了翻天覆地的变化，整个中控台采用的是家族新设计语言，全新的双联屏设计让整车在风格方面变化明显，就连方向盘方面，也都加入了全新的式样，三幅式新方向盘和外观相互对称，给大家一种非常硬朗的肌肉气息。在参数配置方面，中控方面为双12.3英寸的大连屏，给驾驶者的环抱感更好，搭载的也是最新的斑马VENUS系统，可以实现语音控制天窗、空调、通话等等，还支持车联网、车载互联一些潮流的功能，让整车在智能表现也相当不错。
打开车门，让我们一起来到整车后排，可以看到新荣威RX5 MAX全系标配了皮革座椅，除了最低配在座椅调价方面很低之外，至于其它版本前排座椅均可电动调节并带有座椅加热功能，全系后排座椅可调节靠背角度，因为自身有着超2.7米的大轴距，让整车在空间表现方面非常出色，即便是后排坐下180cm身高的成年人，在头部方面也不会感觉到特别明显的挤压感，而腿部空间方面也比较宽裕，大概有2拳左右。
其三，就是在动力性能方面，新荣威RX5 MAX在性能方面一共有着2个版本，分别是1.5T、2.0T系列，其中1.5T的版本较比老款提升了8马力，扭矩较比老款提升了10牛·米，使其在最大马力、扭矩效果方面达到了181马力、285牛·米，对于变速箱方面依然是6AT变速箱，整体驾驶起来和老版本差距不是很大。而2.0T发动机和曾经的老版本保持一致，在最大功率为231马力、最大扭矩为370牛·米，可是对于变速箱方面，直接变成了8AT变速箱，确实在整体操控的平顺性、稳定性方面提升了好多，驾驶起来高级感也变得越来越突出了。
通过以上几方面可以看出，新荣威RX5 MAX较比老版本确实变化很明显，但在这个竞争压力很大的紧凑SUV市场里面，我感觉这车在售价方面不厚道，并没有长安CS75 PLUS、第三代哈弗H6出色，但具体怎么去选择，就看大家自己对用车的需求了，如果真的图这台车型外观颜值的话，可以选择入手。
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