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日系汽车代表品牌为“两田一产”，该车系最大的特点是技术落后质量差，比如本田丰田涉及机油增多与乳化问题，日产汽车落后的NA动力与问题不断的JATCO-CVT。这些发动机变速箱装备的汽车可谓毫无驾驶品质可言，然而技术层面的落后实际并不重要，重要的是被动安全保护等级普遍很差。已购入使用日系车的用户可酌情决定是否继续阅读，预计购车的消费者可以继续看。
最高标准前十名“常驻”品牌：
IIHS可理解为“北美中保研”，不过项目不仅有碰撞测试实验，同时有各类大数据统计。上述数据凸显的五大品牌足以说明日韩系车的品质，因为这些是配置足够高、车身材料不明显缩水的北美版量产日韩系车的数据；而国内合资生产的版本是真的在不加以掩饰的简配，日产汽车自然是不例外的。
在IIHS问题榜前十名中，日产汽车有以下几款在列。
这三台车通俗一些的评价是这样的：日产要钱，用户不一定惜命——像武士一样但不是褒义。关于阳光这台车已经没有讨论的价值，撇开品质不谈即使是设计水平也是令人不适的；泰坦是美式风格的大皮卡，由于只通过进口方式销售所以也不用讨论，重点看一看轩逸蓝鸟的水平吧。
没有看错：这就是轩逸的的车身结构强度的标准是，A柱的折断已经没有办法掩饰了，然而在折断后竟然还能撞飞车门，这种被动安全保护水平和“低速电动车”是有的一拼的。CIASI充分说明了轩逸蓝鸟两车均属于工业垃圾，这里需要说明的是蓝鸟就是换壳轩逸，只是设计感要比轩逸更加浮夸一些，杀马特风格或托尼风格也是不加以掩饰的。
决定一台车是否适合家用的前提，似乎应该是车辆的安全系数是否足够高，因为似乎谁也不像在开车的过程中弄不好就没了吧。很多人认为日系车这么差为什么在北美销量还挺不错呢（虽然在下滑），原因不是因为日系车品质如何，而是因为北美大多数零资产与负资产人士也需要用车；那么在没有预算购买其本土的优秀皮卡的前提下，退而求次也只能选择这些廉价的日韩系车了。
重点：日韩系车在中国汽车消费市场的定位并不低，与优秀的合资竞品以及自主品牌汽车相比反而价格更高。面对北美市场的低姿态就像摇尾乞怜的求生存，而面对中国汽车市场却还能表现出一些高端和自负，究其原因是这一款的C端用户底线太低。对于轩逸蓝鸟这种使用NA多点电喷1.6L发动机，技术如此落后还能出现异响、渗油、烧机油等诸多问题的车，还需要忍受JATCO顿挫异响不断且磨损与低温保护严重的CVT变速箱——竟然还能给出好评，可见用户需求的水平到底有多low。
总结：轩逸蓝鸟等诸多同级合资车多为工业垃圾，此类车能够生存只是因为有些用户对产品品质毫无概念，认为这种水平的汽车也值得10/15万级。选择合资品牌轿车建议低于15万不建议考虑，15/25万级考虑美系车，30/40/50万级是欧系车的主力市场。
自主品牌SUV油动车在15万以下碾压合资车，15/25/35万混动车是技术标杆，轿车整体偏弱但2020年会完善10/15/20/25万，四个等级的优秀油动与混动车。行业格局已经在变化，2020年起对合资品牌（具体为外企）的加速淘汰已经开始，大多数合资车的真实水平就快被起底了。
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