斯柯达速派卖不动，绝不单单是因为品牌力不够硬

速派卖不动，绝不单单是因为品牌不够硬，产品定位、营销都是它滞销的重要因素。

国内汽车市场永远不缺乏一些“叫好不叫卖”的汽车产品，从斯柯达速派、标致508L、雪铁龙C5到起亚K5、索纳塔，这些B级轿车明明坐拥不错的产品素质，但是销量表现却乏善可陈。俗话说得好：“百样米养百样人”，汽车产品同样如此，由于厂家不同、产品定位不同、产品的优缺点不一样、营销力度不同……，这几款车滞销的原因也大不相同。

销量低意味着买的人少，买的人少代表着消费者不认可，归根结底，还是因为没能瞄准国内用户深层次的需求。

比如说迈锐宝XL，雪佛兰的品牌力不比斯柯达强到哪儿去？但是凭借性价比的优势，迈锐宝XL却能在10、11月份分别卖出了5387、6052辆，这个销量成绩虽然不如雅阁、凯美瑞、迈腾，但是对标上面说到的那几款车却是“爆款”。当然，性价比并不是可以无限套用的“万能公式”，已经跌至13万的斯柯达速派同样称得上是合资B级中的“价格屠夫”，但是销量就很差。我们不妨结合销量报表来看一下，斯柯达速派在11月份的销量只有604辆，累计销量堪堪2094辆，具有大众的品牌背书，与迈腾、帕萨特同一模块化平台架构打造，甚至在颜值上的表现更有气场，但销量却不如两位“大哥”的零头，不禁让人怀疑这究竟是不是大众的“种”。

斯柯达速派为什么卖不动呢？

正如我们之前所说，绝不单单是因为品牌不够硬，在我看来，错误的品牌定位和宣传策略是斯柯达速派卖不动的重要原因。早年间，斯柯达刚进入中国市场的时候扯着大众的“大旗”宣传，按照正常的思路，它的定位应该比大众低半级，如同别克和雪佛兰的关系一样，一高一低收割市场，然而斯柯达却自命不凡，它的品牌定位和大众齐平。

具体到产品上，大众旗下已经有迈腾、帕萨特两款B级车了，而且15-25万的B级轿车市场已经接近饱和，这个时候斯柯达速派要想不输，定位最好要低一些，打个价格差将价格下探到15万以下，主打性价比。但是，斯柯达速派不甘落后，迈腾、帕萨特卖啥价，它卖啥价，同样价格的时候大家有迈腾、帕萨特，为什么要选择一台换壳的车型呢？斯柯达毕竟不是大众，它只是一个06年才进入中国市场的新品牌而已，基于这样的消费心理，斯柯达速派上市后的表现可以说是差强人意，斯柯达后知后觉，如今才调整速派的价格，但是已经为时已晚。

不可否认，斯柯达速派的实力还是有的，它的三大件和迈腾、帕萨特保持一致，外观颜值别具一格，家族式的造型既有德系车的沉稳和大气，又彰显出一定的时尚运动气息。比如说前脸，直瀑式的镀铬中网与两侧LED大灯连为一体，结合侧面车窗边沿、车门下方以及车尾的镀铬装饰，赋予了其一派扎实细腻的做工工艺，高级感丝毫不输迈腾。而且侧面的造型设计得很流畅，腰线刻画的极富张力，刀锋式铝合金轮毂也彰显出力量感，同时，轮胎的规格有215/60 R16、215/55 R17以及235/45 R18可供选择，轮胎品牌为邓普禄。

空间部分，速派的车身长宽高分别为4869mm、1865mm、1489mm，轴距长度为2841，尺寸参数基本上和迈腾保持一致，设计的空间体验还是比较宽敞，车内人性化的设计和配置也比较丰富，质感虽然不如迈腾、帕萨特，但是做工用料在合资B级轿车阵营中也处于中等的水准。同时，后备箱容积为570L，后排座椅支持向前放倒，从而使得后备箱容积进一步得到扩充，达到了1680L，实用性很强。

总而言之，斯柯达速派虽然“命比天高、心比纸薄”，但是丐版车型价格下探至13万之后，性价比的优势就凸显出来了。毕竟，这是一台换壳版的迈腾、帕萨特，很多人的预算本来只有15万，B级轿车只能选择君威、迈锐宝XL，如今可以选择速派。而且，这台车的驾驶质感还是比较突出，空间舒适性、颜值、可靠性也都可圈可点，可以说是被忽视的德系“实力派”。