特斯拉Model 2或将今年推出，20万内纯电市场再无对手

由于Model 3终端的价格大幅度下降，补助金后的24.99万元到数轮家用车的领域下降，由于品牌+性价格比的诱惑，销售量自然也上升了。

可能是尝到了降价的甜头吧，特斯拉的中国总裁朱晓彤在接受媒体采访时表示，“今后特斯拉将量产位于比型号3低的入门机型，并将其命名为型号2。

有不少网友表示，一石之长波澜壮阔，消息一传开，舆论马上爆发，其他新能源产品令人担忧。

结果，如果Model2将来的价格在这个区间的话，竞争对手当然不是Model3/Y对立的豪华品牌，而是市场更广泛的合资家用车品牌，纵观这个价位带的家用车市场，很多品牌都在销售自己公司的纯电乘用车，但大多属于油改电，以现有的汽油车系为基础进行升级改造，没有一战之力。

但是，笔者认为，这个价格区间并不是完全没有能与模特2相抗衡的车型，例如，别克微蓝7属于各方面比较亮的新能源车型，具有别克传统成熟的造车理念，同时拥有电气化改革的新血液，设计和续航都明显地以野心和实力夺取了海滩市场价格和Model2一样在16-20万元左右。

首先，从品牌来说，这两个品牌一起比较的话，可能很多人会觉得不可思议，但不得不怀疑别克的纯电产品真的可以在特斯拉上下功夫，结果，在电动汽车多年来汽车发展缺乏的情况下，消费者对电动汽车的印象被特斯拉洗涤了。

表面上，特斯拉和传统的汽车企业确实有两种，虽然以Model2和微蓝7为焦点，但实际上也是两种不同定位车型的选择（一辆SUV），但是，在更深层的层面上，这是两个未来电动汽车方向的选择，也是科技的新贵与传统大人物的对决。

这5年间，特斯拉靠自己的力量开拓了电动汽车市场，收获了“电动先锋”的形象，传统的汽车企业并不是在电动技术上没有储备，而是表现出态度和行动方式，被议论为“大象会回头”，极端地说，传统的汽车企业认为电动技术落后于特斯拉5-10年。

但是，实际上，特斯拉已经过了发售ModelS差异较小的一代车型的时间，Model3和ModelY实际上都是ModelS的持续和优化，没有突破性的成果。

真正论三电技术的研发，通用汽车作为现代电动汽车技术的先驱者，从90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，已经体现了强大的电动驱动技术，在专利技术的积累上更为厚重，但是，通用汽车未能完全控制特斯拉，包括国内的上汽通用汽车别克，重要的是，到现在为止传统的汽车企业必须考虑到与汽油车的构造的兼容性。

现在，新能源时代逐渐拉开帷幕，上汽通用放开手脚，正式进入纯电市场时，技术上与特斯拉没有高低之分，从某种程度上说，沉淀了20多年的三电技术的成熟、品质感、安全性都领先于特斯拉。

现在，在电动汽车市场，特斯拉剑偏向的营销手段打开了与传统品牌的方向，但是，车毕竟不是手机，而是体型大得多，价格也是手机的数倍，不能马上丢掉传统的价值感和可靠性，变成纯粹的网络产品的方向性，今后，两个类别也将共享市场，为消费者提供更多的选择。

16万的位置是什么？

其次，16万辆的起步价，两辆车如何选择，笔者认为另一个前提是回到买车的本质，用这个价格你能买什么样的续航，什么样的配置，体验。

这里举个例子，比如A3、1系和A级，价格方面和君越、雅阁、凯美瑞的差别不大，但是选择产品的时候，总是有相当多的顾客在摇晃，这是因为品牌定位不是选择车的唯一测定指标，结果消费升级是一个大趋势，质量生活是主旋律。

在这种情况下，Model2的A级纯电器两盒版售价为16万元，与Model3的价格相比，可能不认为这是“切韭菜”的行为，因为与特斯拉以往产品的“高端”价格相比，确实是十分平价的。

但是，实际上，以相同的价格，从产品竞争力的角度来说，微蓝7比特斯拉高一级的Model3标准版的续航时间长，在空间、质量方面占优势，从这个角度来看，Model 2没有性价值比的优势，就像是用同样的价格买1系、A级、A3、君越、凯美瑞、雅阁那样。

另外，微蓝7是SUV车型，从目前中国消费者对SUV的偏好以及对两厢车的接受程度来看，选择同价格的微蓝7肯定比型号2要好。

微蓝7和Model2（现有信息预测）的竞争力表现在哪里？

个人观点，以16万元的价格，微蓝7的质感和体验大大改变了消费者对“电动汽车=前卫但不成熟”的认识。

例如，微蓝7具有新的设计风格、更合理的空间布局和细节表现，体现了一流汽车企业在工程方面的优势，如别克。

微蓝7的设计并非参照别克汽油SUV的设计风格，而是融合了家庭要素，具有丰富的层次感和精致的细节，整体线条的运动和色彩表现也十分动感、SF、缝隙、漆面、细节维持着传统一线大工厂的一贯水平，与此相比，特斯拉所继承的所有原则是，在有科技感的产品中加入4个车轮，上海工厂国产匹配度达到100后，工作也没有得到质量的提高，显然，前者的设计更能吸引人的注意力，具有价值感。

另外，在模型3的空间长期受到指责的前提下，模型2作为缩小版的两箱车型，在这方面被认为不太理想，另一方面，定位SUV的微蓝7本身更实用，其轴距离达到2675mm，轴距离车长度比接近63，也就是说，因为是纯电平台，前后悬架变短，实现了魔术空间的感觉，实际体验的话，实际空间比同级同尺寸的汽油SUV宽。

使用体验和详细的比较

从车内整体的氛围来说，周围很多朋友在网上看了展示室的Model3实车后，基本上都推荐这种简单的装修，全车能看到的地方是方向盘和一个控制Pad，连仪表盘都省略了，笔者并不是对这种简朴的风抱有偏见，只是将前灯和空调等设置集中在屏幕上，固定的座位也无法调整角度，从驾驶安全和人体工程学的角度来看“过度”的集成式设计会给很多安全带来危险。

确实，现在的很多科技产品都在未来、下一代的方向上发展着，但是机器手表也有很多爱好者，因为它的精致、巧妙的构造和设计，使各种机械按钮相结合，更有味道。

相比之下，内饰控制部分的微蓝7运用了家族式的拥抱造型，细节的变化也给我们带来了很多新的意义，特别是在材料方面，在大面积的软质材料中使用淡铜色组合的条纹，在内部装饰部分中酿造出优秀的高级感。

除了视觉方面，微蓝7在门内的框架这一容易被忽视的细节上也进行了细致的加工，这种门框边缘设计多出现在豪华品牌的车型上，微蓝7在同价格的车型中采用了这个细节设计，进一步提高了车内的精致度。