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导语
丰田的车型近年来在运动化的道路上越走越远，特别是紧凑型车型更是如此。本次侃车君试驾的广汽丰田C-HR双擎版，就是这样一款将运动感走向极致的小型SUV。
5年不变，还能再抗5年
其实C-HR自2016年上市以来，就被全球用户公认为造型激进运动。如今5年过去了，整体设计没有变化的双擎版，依然适合激进运动这四个字的评语。和之前的燃油版相比，变化最大的应该是LOGO的配色，彰显了其搭载了大名鼎鼎的丰田THS混动技术。其他从车身尺寸到细节设计均没有大的改动。
因为说实话，即便想改动，也是非常困难，C-HR应该是丰田乃至整个SUV领域中线条感运用最复杂的车型之一（之所以加之一是因为侃车君想到了兰博基尼Urus）。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
如果只从外观的设计造型来看，5年过去了，前卫、激进、个性依然是最符合C-HR的标签。侃车君甚至相信凭借这个造型完全可以再抗5年。但是由于在国内上市时间较晚，最早配备的动力系统，有不少车主认为不够激情。那双擎版的到来，应该算是弥补激情的最重要手段了。
不要只盯着节油，驾驶感受也很重要
说到双擎混动，很多人第一想法就是省油。然而如果仅仅从省油的较多来说，可能会有人对于C-HR双擎版提出质疑。就以侃车君试驾的这款双擎豪华版来说，售价17万左右，相比同款燃油版来说，售价贵了1万8千元左右。就按侃车君一周长测的综合油耗来说，5.1L/100km，每百公里比燃油版的官方油耗低了近2L，但是和上浮的售价来说，性价比仍然不高。这就涉及到一个灵魂拷问了：选择双擎的人，真的只看重油耗么？
回答当然是否定的，至少对于C-HR的车主来说是这样。作为一款目标客户相对固定的车型来说，懂得车主想要什么，尤其重要。在得到车主需要更加敏捷、轻盈的驾驶感受后。C-HR就带了双引擎的动力选择。
在内燃机上，C-HR选择了丰田全新的Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。最大功率171kW，最大扭矩203N·m，就数据而言，足够突出；而电机方面则搭配了一台混联式永磁同步电动机，峰值功率80kW，峰值扭矩202N·m。在正常行驶过程，能够明显感受到智能可变气门正时电子控制系统的接入，其油电转化过程，即便不看仪表盘，也能通过发动机舱的震动回馈来判断。
（双擎动力一目了然）
虽然搭配的是CVT变速箱，但是在起步的瞬间，只要油门给的够深，仍然会有弹射的感觉。实测转速达到3000rpm之后，车身会有更强的爆发力。但是侃车君还是要建议各位车主尽量保持转速在2000以下，虽然没有迸出去收不住的感觉，但是过小的车身在极限高速下行驶还是有一定风险的。知道C-HR可以做到轻跑的感受，未必每次都要自己来采用赛道的驾驶方式，您说对吧。
另外CVT变速箱在高速行驶中另一好处，平顺性也体现得非常不凑，没有一边同级别竞品蹭一下窜出去的感觉，速度上升有一个明显的线性过程。这不是侃车君个人的感观，在提车的4S店和几个C-HR车主交流都有相同的感受。
除了动力更加轻盈之外，底盘的反馈和转向的支撑性仍然保持了之前燃油版的优势。得益于TNGA架构的塑造，C-HR采用了同级罕见的E型后多连杆式独立悬架。其好处在高速转弯的转向支撑中体现得非常明显。方向盘的响应非常迅速，转向力度也很轻柔，对于女性车主朋友也非常友好。而在NVH控制方面C-HR就显得一般，不过考虑到该车的受众人群，应该对于用户体验来说，影响不大。他们应该更加地侵浸于动力操控提升带来的喜悦中。
给点时间，或许做得更好
除了比较亮眼的动力操控外，在内饰营造、科技配置和乘坐感受上，C-HR的表现可以用中规中矩来形容。但是中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感够细腻，另外“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，侃车君试驾的这款顶配车型上，甚至配有双区自动空调。后排的乘坐感受也并非网上说的差劲，除了因为设计原因采光略微差一点之外，空间舒适度还是很适中的。
对于侃车君来说，最遗憾的就是和其他丰田产品一样C-HR没有配备CarPlay等外接互联系统。不过侃车君相信，作为百年大厂，给丰田一些时间，C-HR这款面向固定群体的紧凑型动感车型肯定会做得更好的。就目前而言，对于它的消费群体来说，已经够用了。
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