雷诺-日产Renault kiger紧凑型SUV评测

介绍

雷诺-日产的联盟在紧凑型 SUV 的拥挤空间中以极具竞争力的价格带来了另外两个竞争者。一个是Nissan Magnite，另一个是Renault Kiger——我们将在此重点介绍。现在，尽管价格相对低于其竞争对手，但它配备了大量设备，并提供多种汽油发动机和不同的变速箱选项。在紧凑型 SUV 的激烈战斗中，所有这些都为买家提供了多种选择。这是Kiger买家可以期待的，因为我们会为您提供有关其公路性能的深入了解。

设计和风格

让我们先勾勒出它关于外观造型的很多话题。Kiger的设计是独一无二的，是雷诺在法国和印度的团队的共同努力。这是一款不到 4 米的紧凑型 SUV，仍然采用双板条镀铬格栅、LED DRL、三 LED 前大灯和 C 形 LED 尾灯等设计元素。它还配备了实用且美观的车顶纵梁和鲨鱼鳍天线。然后，Kiger 的姿态看起来更好，因为它配备了具有醒目的花纹的 16 英寸钻石切割合金轮毂。它是Ignis和Punch等高端小型车辆之一，但由于离地间隙更高，为 205 毫米，与Swift等价格类似的掀背车相比，它略有优势和班尼路。事实上，除了班尼路 2,520 毫米的轴距外，基格 2,500 毫米的轴距是其竞争对手中最好的之一。1,750 毫米，它也是四米以下最宽的汽车之一。

内部

我们已经在我们的第一次驾驶评论中详细讨论了风格精美的内饰，您可以在此处阅读。现在我们将专注于更精细的细节。例如，数字仪表盘在旅途中显示了相当多的信息，这些信息也可以进行定制，这在这一领域尚属首次。由于它是一款小型 SUV，因此物品触手可及，并且有许多存储和装载位置。也就是说，它没有大的侧窗或薄的后车顶柱，所以在换车道之前你可能不得不从肩膀上瞥一眼。倾斜的后挡风玻璃也很小，但幸运的是，它设法提供了令人满意的后方视野。因此，唯一担心的可能是停车，它的后视摄像头和传感器再次负责停车。否则，基格 有小的前后悬垂，使停车相对无压力。

即使是座椅，虽然稍微偏软，但也足够舒适，可以在长途公路旅行中度过几个小时。横向支撑很有帮助，虽然大腿下方没有太多支撑，但由于腿部和膝盖空间以及前排座椅下方的空间负荷，人们可以轻松地伸展他/她的腿。所以，我想说这是一个宽敞舒适的四人座，第五个人可以毫不费力地适应。他们的额外行李也可以放置在 405 升的巨大货物空间中。唯一会困扰知情买家的是雷诺有偷工减料，尤其是合身和光洁度。面板缝隙在很多地方都很明显，比如车门、引擎盖，还有仪表板上的一些地方。此外，绝缘可以得到改善。事实上，我们甚至注意到泥土扬起并进入外门槛和尾灯，这些本来可以用更好的方式密封。

安全和设备

好处是无论是手动还是自动变体，您都可以选择顶级规格的 RXZ 变体，这样您就不会错过所提供的任何功能。机舱拥有所有花里胡哨的功能，例如自动气候控制、带有八个扬声器的 Arkamys 3D 音响系统、可切换的环境照明以及按钮启动停止、无钥匙进入等便利功能。天窗？不，这是唯一缺少的东西。此外，它还标榜易于使用的 8 英寸触摸屏信息娱乐系统，具有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性。然后，还有一个 7 英寸的数字仪表板、可选的 PM2.5 空气过滤器和无线电话充电器。Global NCAP 尚未对汽车进行安全评级，但安全套件包括双前安全气囊、带传感器的后置摄像头、带 EBD 的 ABS、

发动机和性能

可以在两款 1.0 升三缸汽油发动机中选择雷诺 Kiger。这些范围从入门级 71bhp Energy 模型到更强劲的 99bhp Turbo 版本。我们尚未测试非涡轮增压模型，并且在了解这种涡轮增压模型的好处后不会真正选择它。这款标配五速手动变速箱，我们已经在此处详细介绍。它具有短距离和轻巧的离合器，但是这款 CVT 的缺口感完全消失了。此外，看着那些看似永无止境的交通拥堵，我们认为您会希望借助自动驾驶装置来缓解您疲惫的旅途中的压力。所以，现在，我们将专注于 CVT 版本，它很好地解决了在交通中连续使用离合器的困境。

让我们先进入无聊的部分——ECO 驾驶模式。我们可以理解这是为了达到最大的燃油效率，但它会阻碍油门和发动机响应。你会觉得好像要花很长时间才能取得进步。值得庆幸的是，当您切换到普通模式时，情况就不一样了。随着牵引力的差异变得明显，感觉好多了。然后，在运动模式下油门响应变得更加敏锐，让您可以更长时间地保持转速。是的，您可以在高转速下听到发动机噪音，提醒您小排量发动机。但是正常模式最擅长提供良好的中档拉力，即使是部分油门输入也是如此。

这款涡轮汽油 CVT 与手动无级变速器没有太大区别，唯一的区别是扭矩降低了 8Nm。尽管如此，152Nm 的峰值扭矩在 2,200 rpm 时提供，低于手动模式下更高的 2,800 rpm 时的 160Nm。有趣的是，您在行驶中不会感觉到差异，并且该变速箱很好地掩盖了低于 1,700 rpm 的涡轮迟滞。同样，并不是说这种滞后在手册中非常突出，它仍然可以让您取得快速进展。在这里，您也可以通过一致的牵引力取得线性进展，从而获得顺畅的驾驶体验。没有一刻可以明显感受到 CVT 的橡皮筋效应。是的，这款 CVT 没有运动或手动模式，但具有 L（低）模式以提供最大扭矩。这在爬山或陡坡时很有用。我们在 NATRAX 最陡的斜坡上对其进行了测试，它设法轻松上下爬升。山地控制也完美无缺。

所以，当我们第一次在果阿测试它的手动版本时，我们非常有信心它会是同类产品中最快的。从静止状态到 100 公里每小时 10.2 秒，它确实在快速加速中占据了榜首。滚动测试也取得了出色的成绩，三档 20-80 公里/小时的速度在 11.24 秒内完成，四档 40-100 公里/小时的冲刺耗时 15.47 秒。现在，它的汽油 CVT 衍生物也不慢，在 10.72 秒内实现了 0-100 公里/小时的相同壮举。基格在降档时的加速数据也令人印象深刻。以 5.94 秒的速度跑 20-80 公里，这表明它在城市中跑得很快。然后，40-100 公里/小时冲刺的 7.79 秒表明您在高速公路上超车时不会感到紧张。

乘坐和处理

我们已经在我们对手动版本的印象中详细介绍了这一部分，我们使用这款 CVT 的时间重申了许多事实。对于城市居民来说，它肯定是比其他大而笨重的 SUV 更合适的选择。这主要是因为它的灯光控制、良好的能见度和紧凑的占地面积，很容易在城里开车。也就是说，转向不锋利，需要三圈锁定才能锁定，并且当你想把它扔出去玩时不会在脸上露出笑容。但又是基格不会让你失望，它不会在狭窄的角落过度倾斜，或者就此而言，在颠簸中打滚。良好的咬合感和良好的轮胎抓地力也使制动感觉足够，即使您必须放下锚也能激发信心。然后，紧凑的转弯半径、轻便的转向和可预测的方式仍然让驾驶变得有趣。

更重要的是，汽车的 205 毫米离地间隙清除了所有阻碍。您永远不会因颠簸或维护不善的路面而感到不知所措。我们毫不担心地走过了许多起伏、坑洼和崎岖的柏油路面。由于长悬架行程和高规格轮胎，我们从未听到机舱内有任何颠簸或悬架触底。悬架经过精心调整，可以很好地吸收颠簸，甚至比许多其他小型汽车更能适应舒适的高速公路巡航。然后即使在高速下也能确保它的稳健性。

价格和燃油经济性

在雷诺Kiger RXE，RXL，RXT，并RXZ -以四种形式提供。它的推出价格为 54.5 万卢比（前展厅，泛印度）。现在，价格从 56.4 万卢比上升到 101 万卢比。另一个好处是所有变体都有双色调油漆选项，价格为 17,000 卢比。当然，71bhp 自然吸气发动机应该为城市驾驶提供足够的性能，但会在高速公路上喘不过气来。99bhp 涡轮增压版本更适合日常使用。

雷诺声称 Kiger 为20.53kmpl，但我们的测试显示它在城市中返回 10.97kmpl，最终在高速公路上返回 16.67kmpl。因此，您可能应该在实际驾驶中看到高 14 位的综合数字。尽管如此，如果范围是您所需要的，手动版本会给您留下更深刻的印象，因为其经过测试的城市和高速公路燃油经济性分别为 13.27kmpl 和 18.96kmpl。因此，16.12kmpl 的综合数字与其声称的 20kmpl 相比并不差。

判决书

在雷诺Kiger是一个舒适的小型车拥有宽敞的座舱和一个大的启动。是的，里面的材料在质量上可能不是最好的，但你不会发现什么大问题可以抱怨。事实上，所有现代设备都令人印象深刻，实用性是其精髓。它的入门级型号看起来也不是很基本，但是，如果有选择，我们更喜欢具有所有高级功能的 RXT 或 RXZ 变体，因为它们提供了很多物有所值的东西。然后，它易于驾驶和居住，乘坐舒适，适应我们的路况，并且紧凑以适应城市环境。所有这些以具有竞争力的价格加起来使其成为一款非常易于推荐的汽车。