家人要面子，不肯选国产车怎么办？

现在很常见的家人选车纠结症，一个想买性价比车型，另一个觉得品牌更重要，典型的品牌导向和产品导向分歧。搁5年、10年前，10~20万元预算区间我会推荐优先考虑合资品牌，但在当下，我反而优先推荐中国品牌车型。

普通消费者的理念往往存在滞后性。您说“性价比高就好”，其实这也是老观念了。咱们先看看近些年，国内售卖的汽车品牌们经历了什么。

时代变了

2010~2019年中国自主品牌份额 数据来源：国家信息中心

从2010年到2019年，中国品牌的无论从销量和市场份额上看，主要呈上升趋势。关键看2017年之后，为什么市场份额下降了呢？行业因素是玩家多了，产品线愈发复杂，车市红利经过6年的快速增长后迎来拐点，整个车市的竞争加剧。合资品牌为了保证销量，通过调整指导价、加大优惠力度等方式不断下压，在10~20万元市场打成一片红海。2017年这个时间点，合资紧凑级车开始挤压10万以下市场，迫使中国品牌坚守阵地的同时尝试冲高突破。

但同时我们看到，中国品牌不同价位段的市场份额呈现明显的高端化走势，10~20万占比从2010年的26.3%，增长到2019年的59.8%。2020年，中国品牌市场份额为38.4%，德系和日系品牌紧随其后，也就是说，“中国人买中国车”其实已经是主流选择，而且越来越多的人买了更贵的国产车。

近5年，中国品牌经历了一次残酷的洗牌。从这些行业宏观数据不难看出，中国品牌强者愈强趋势渐显。中国品牌以一汽为首，吉利、长城、长安等品牌不断尝试高端化，与合资品牌正面交锋。例如一汽，选高端旗舰有红旗，选国民精品有奔腾，这也是中国品牌的战略缩影。而依托照搬借鉴、没有长远规划的品牌逐渐沦为末流，终被市场淘汰。现阶段能在10~20万元区间内用用完成产品线和迭代能力的中国品牌，都是有硬实力的，只有拿出更强的产品才能站稳脚跟，甚至反向逆袭。

细看中国品牌的优势

咱们再来看微观层面，是哪些因素让中国品牌得以崛起，受到人们青睐。首先是燃油车的核心——发动机。不可否认，当前发动机技术主要是往小排量与动力/经济性相平衡的方向发展，而在1.5T和2.0T两个“香饽饽排量”上，中国品牌早已摆脱以往动力差、费油的固有形象了。

全新第三代奔腾B70

奔腾T55

近两年，中国品牌小排量机型常有高功率、高热效率、低能耗产品搭载到量产车上。以奔腾T55和第三代B70为例，搭载的CA4GB15TD 1.5T发动机ZUI大功率达到124kW，热效率高达39.06%，是目前第三方机构在自主量产涡轮增压发动机中的较高水平，同时百公里油耗仅为6.6升。为了同时满足动力和燃油经济性，奔腾1.5T采用了11.5的压缩比而这台发动机用92

有些东西其实根本不分国界，高效发动机依赖众多细节技术上的优化，而这些技术已经是模块化、方案化的存在了。我有幸参与过两届“中国心”十佳发动机评选，在和各主机厂工程师的交流中，评委的问题并不复杂：EGR率是多少？GPF布置在哪儿？集成排气歧管用了吗？喷油压力是多少？

还是上面那台1.5T，能拥有124kW、39.05%且满足国六b，就说明这些细节肯定都做到位了。在主流的350Bar直喷基础上，奔腾还实现了一次循环三次燃油喷射，配合球形活塞燃烧室、高滚流比进气道，都在保证低扭的同时，充分燃烧每一滴汽油。缸体缸盖分体冷却系统和集成排气歧管则可以加快暖机速度，尽快让发动机达到工作温度，改善冷启动下的排放，其中分体冷却技术更使将整车油耗下降1~2%。

减磨降噪方面，国外品牌使用的技术已经不是壁垒，轻量化活塞连杆、低张力活塞环、类金刚石涂层、静音链条在中国品牌机型上面都有应用。像可变排量机油泵，5年前可能还算领先技术，可如今已经是国内外车企的主流应用了，CA4GB15TD在2000rpm、2bar特征点下可以将油耗降低3.1%。这些林林总总的细节自主品牌其实并不弱，只是传统观念中，大家还觉得自主品牌的发动机拿不出手罢了。

如果说发动机技术中国品牌正在迎头赶上，那么涉及车辆直观体验的本土化层面，则是中国品牌的特有优势，这里涉及到中国品牌与国外品牌不同的产品思路与研发模式问题。在我与合资品牌工程师的交流中，很多合资车上面不符合国内用户习惯的细节，长期没法优化，原因在于合资厂商往往导入的是全球车型，很难现地现况地针对中国市场做专门的调优。中方在做合资车“研发”时，有什么想法往往要走一个向国外总部申请的漫长复杂流程。好一点的情况，总部允许并支持合资车的本土优化（比如车载娱乐系统、空调系统）；赶上外方强势或傲慢的，中方也只能干瞪眼。

但土生土长的中国品牌基本不会遇到这个问题，中国品牌可以完全从中国用户的需求出发，快速反应并开发大家喜闻乐见的功能，明显的便是车内健康与智能化。

众所周知，车内健康是近几年汽车行业快速兴起的概念。就拿空调系统来说中国品牌早在去年就在10~20万元区间大量普及CN95级别空调滤芯，而合资车的跟进速度则普遍慢了一拍。达到CN95级别的同时，主机厂还要考虑到高规格滤芯对进风量的影响，然后交由第三方做测试认证，这是整套空调系统的升级，可不是简简单单“换个滤芯”那么容易。

车企为了给空调系统“开挂”，光是滤芯就要和研究院做长期的合作研发。奔腾T77和第三代B70的超级空气滤芯就采用了8层过滤，在银离子纳米活性炭、静电驻极、冷触媒技术的加持下，8分钟即可去除90%的TOVC挥发物，4分钟降低90%车内PM2.5，并支持70℃热风高温消杀。企业的嗅觉往往代表了行业的风向标，这方面中国品牌无论在想法还是做法上，都更快。

再说一个中国品牌的优势，也是您老婆大概率会爱上的，就是辅助驾驶。现阶段，中国品牌正在将安全和辅助驾驶快速落地到终端和旗舰车型上面，吃香的就是10~20万元区间。奔腾T99和第三代B70应该是这个价位功能非常丰富的了：

① 支持手机数字钥匙——拜托车钥匙的束缚

② 内置行车记录仪——安全美观又可靠

③ 车道偏离预警——驾驶走神帮你捞一把

④ L2.5辅助驾驶——结合全速域ACC和车道居中，长途缓解疲劳的利器

试驾的话，您可以重点让老婆体验一下3D全景影像，让她知道用上帝视角停车有多爽。

总结

我倒不认为辅助驾驶技术中国品牌就比国外品牌更强，差别在于，这个价位段合资品牌和豪华品牌还在将辅助驾驶和智能网联为高配车型的选装，也就是溢价手段，而中国品牌出发点更切实际，他们希望让车主享受到这些实实在在的好处。

前面提到的行业竞争，迫使中国品牌必须用远超合资车的价值吸引用户，显然受益者是车主。不过单纯从性价比这个维度来看，早先中国品牌有一个盲目堆配置但核心竞争力不足的时期，而现在已经今非昔比，完全可以和国外品牌展开全面竞争了。我相信，国外的品牌红利不会一直存在，随着消费者的认知度提升、购车理念愈发务实，或许再过5年，买中国品牌汽车才是更懂、更有面子的消费行为。