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在新能源赛道，中国品牌都已完成了布局，诸如长城、吉利、比亚迪。长城汽车的解决方案是DHT混动技术。之前给大家试过DHT车型，也分析过DHT技术的特点。
DHT完全是长城汽车集团自主研发，拥有199项专利，核心专利达到80项。系统里的发动机、电机、变速箱以及各类控制器都是长城汽车研发并生产的。它的架构是一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式（HEV/PHEV），三套动力总成（1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4）。对于消费者而言，新技术会带来更丰富的用车体验。
拿铁是摩卡、玛奇朵之后的第三款车型。从设计角度而言，它采用了品牌的家族化设计元素，但与摩卡相比，前进气格栅并没有采用宽大的装饰条，六边形进气格栅的内部采用蜂窝状结构让它看起来更有层次感。车身长度接近4米7，轴距为2745毫米。尺寸比玛奇朵大，小于摩卡。由于是DHT混动车型，车尾的排气设计成了隐藏式。
拿铁DHT的内饰设计和功能布局与摩卡很像，方向盘后方是一块很窄的液晶仪表盘，中控位置配置一块悬浮液晶屏和一块液晶空调控制面板。真皮包裹的中控台并带有菱形缝线设计，并采用双色内饰设计，提升了档次和豪华感。
此外，全系标配了CN95车规级空调滤芯，同时还有空调负离子发生器，有效过滤PM2.5。前排车窗采用密封条、玻璃槽、5.0mm声学夹层玻璃设计，以及哈曼新一代ANC主动降噪技术，能够为驾乘者提供更静谧的空间。
外观和内饰特点大家已经都很熟悉了。其实我觉得它最大的亮点在于DHT混动系统。系统总功率达到181kW，峰值扭矩532N·m，与之匹配的将会是DHT130混动变速箱，使其0-100km/h加速仅用7.5s，同时油耗仅4.9L/100km，满油满电续航将超1000km。
DHT混动搭载的发动机和两台发电机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调控不同部件之间的动力输出关系。从而实现纯电动行驶、串联混动模式和并联混动模式。具有三种模式，EV纯电动模式下行驶时，电能驱动TM电机推动车辆前进；串联模式下，发动机运转在高效率区间内，同时带动GM电机进行发电，电能再驱动TM电机输出动力；并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，TM驱动电机协助输出动力调节发动机负载。
在静止状态下急加速时，发动机会始终保持在高效转速区间内，此时发动机可以理解为增程器；在中低速行驶时，发动机此时既可以是增程器又可以直驱车辆，车辆的动力来源可以是电动机也可以是发动机。这样的逻辑优势就在于可以降低能量转化过程中的损耗。尽可能采用发动机直驱来提升效率。在中高速行驶时，此时发动机也会参与动力的输出；中途加速时，电动机与发动机会同时输出动力，动力输出衔接平顺，没有中断；中高速行驶时，发动机和电动机彼此协同工作，2挡减速器也会让发动机既保持在高效率转速区间内，又可以为车辆提供行驶动力的同时为发电机供能充电。发电机的电能又会给到电动机输出动力。
WEY拿铁DHT已经上市，总共推出3款车型，售价区间为15.98-17.98万元。用发展的眼光来看，中国品牌确实近几年的速度很快。我们不盲目自大，但也应正视发展——当下我们确实与国外很多汽车品牌有差距。
DHT的一大亮点就是它将动力性能与经济性能并重，对于消费者们来说购入一辆搭载DHT的车型产品，能够满足他们大多数用车场景和对动力输出的需求。我也希望见到越来越多的中国品牌能够在混合动力技术方面有所突破。
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