越级品质智慧之选，同样的价格是要1.5T昂科威S还是2.0T探岳？

越级品质智慧之选，同样的价格是要选1.5T昂科威S还是2.0T探岳？这道题你答对了吗？

在别克SUV家族中，如果说昂科旗代表着事业有成的社会中坚力量，昂科威Plus是家庭美满的幸福人士之选，昂科威是大众化家庭的务实之选，那么别克在中高端SUV家族中还需要一个服务于年轻群体，同时也代表着别克在运动化领域建树的一款产品。因此，别克给那些热爱驾驶同时还需要更大车内空间的消费者带来了福音——昂科威S。

昂科威S这个名字乍一听似乎是昂科威没什么区别，但实际上，作为介于昂科威与昂科威Plus之间的全新车型，昂科威S基于通用汽车中型豪华SUV架构打造，更倾向于强调运动性能，并从产品结构上与昂科威和昂科威Plus组成了差异化的产品矩阵。

作为一款强调好开的运动属性的中型SUV，昂科威S在市场中其实很难找到一款针锋对麦芒的竞品，但若把衡量标准放在价位区间上，它面临的对手可谓群雄林立，就拿拥有深厚“群众基础”的大众品牌来说，同样身处20万元级的探岳便是“高手”中的一员。

消费者在选车时往往不看价格最低的，因为配置太低，同样也不看价格最高的，因为性价比太低，中间配置才是大多数人的选择。因此，我们将目标锁定在这两款车型的次低配上，分别是昂科威S 2022款552T两驱豪华型和探岳2022款 330TSI两驱豪华智联版，售价分别是21.79万元和22.09万元。

这么对比，似乎是昂科威S占了下风，至少在消费者一直深信的发动机排量上就已经“矮”了半头，但事实真的如此吗？我们将这两款产品“掰开揉碎”，看看谁才是更优之选。

昂科威S更显活力探岳讲求平衡之道

好不好看是个“萝卜白菜各有所爱”的问题，并且随着品牌家族化设计的盛行，似乎各家的“套娃”很难让人看到新意。但在昂科威S身上，我们依然可以看到设计师的诚意：昂科威S虽然在一定程度上保留了家族化的风格，却运用了更贴合运动造型的设计思路，既保留了美系车注重的肌肉美感，也使得流线元素能够与之相得益彰。

初识昂科威S，它的车身线条简洁明快，在车头部分，昂科威S采用了贯穿车标的进气格栅，盾型格栅加上镀铬饰条点缀后，让人首先想到的是形容词是“雅致”。而修长锐利的前大灯，是营造整车运动气息的点睛之笔，配合车灯下侧的装饰性风道，好像在提醒人们自己并非“善茬”。

昂科威S的侧面线条则彰显了典型的美系车设计美学，轮拱采用大角度的弧线设计，拥有像性能车一样的宽体观感，配合倾斜的车尾线条，让车身侧面显得饱满而灵动。车尾设计上则与车头相呼应，灯组设计上与前灯使用类似的风格，侧面的宽体设计延续到后保险杠两侧，加上银色饰板以及镀铬排气装饰进行点缀，依旧拥有不错的运动化观感。

探岳在外观设计上则是典型的“套娃”思路，车头同样的使用了贯穿式车标的设计，整个前脸更为平面化，显得十分板正。侧面线条和尾部造型也保持一贯的简洁设计，可以说探岳的外观既不出挑，却也没有明显的“槽点”，依旧以“中庸”的态度，凭借大众“光环”赢得了市场认可。

内饰以驾驶者为中心昂科威S更显档次

开门进入车内，两款车型均采用了以驾驶者为中心的非对称式布局，但有意思的是，坐在车内，两车给人的体验感完全不同。

昂科威S在内饰设计上大胆创新，整体采用多层次的不规则设计，不仅易于实现功能分区，也在视觉上形成了层次。中控台大角度向驾驶者倾斜有一种环抱感，配合10寸高清触摸屏、8寸高清液晶仪表屏，展现出豪华与科技感相结合的设计思路，并且内饰的用料相当厚道，中控台采用大量软性材料，无论是视觉还是触感都非常出色。而探岳的内饰依然延续了大众较为传统的设计理念，工工整整、一目了然是最好的形容词，各功能区分布清晰，即便是第一辆购买大众产品，驾驶者也非常便于上手。

说到体验感，昂科威S给人的感觉是更有“温度”，无论是材质还是大角度的中控倾角，其目的都是为驾驶者提供更舒适的驾乘感受，虽然探岳也以不对称中控形式体现了这一点，但规整的设计和布局，多少显得有些“冰冷”。当然这还得看你喜欢哪一款。

在配置方面，相比探岳，昂科威S更拿出了百分之一百二的诚意。昂科威S 552T两驱豪华型在主动安全方面配备了并线辅助、车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统，还拥有倒车影像和倒车侧向预警系统，这都是探岳2022款 330TSI两驱豪华智联版所没有的。而在科技配置上，昂科威S更是“碾压”探岳，10英寸中央屏幕的车机支持OTA升级，车机系统中含有多个百度系软件，包括百度语音、百度地图、百度随心听等。这些软件也“出没”在当下年轻人的手机上，一来说明它们功能强大，确实好用，二来让用户可以在智能手机和车机之间做到无缝切换，降低上手难度。此外，新车还配备了无线CarPlay智能手机映射，帮助用户彻底摆脱传统连线的束缚。而探岳则仅提供8英寸屏幕，只有简单的互联功能。

舒适性配置上两者看似“半斤八两”，实则从一些细节却可以看出昂科威S更为用心。比如，与探岳相比，昂科威S后刹车盘采用成本更高的通风盘式，散热效果比探岳的实心盘更好，此外，前排双层隔音玻璃也让昂科威S拥有更好的NVH表现。

2.0T一定比1.5T强？还真不一定

终于要进入重头戏了。如果按照消费者对发动机的固有认识，自然是排量越大越好。但在涡轮增压、可变气门正时、直喷等新技术的加持下，工程师实现了以小排量实现高功率输出，排量已经不能单纯作为衡量一辆车动力水平的唯一指标。而在越发严格的排放法规和燃油消耗限值的要求下，汽车如何既能满足消费者对动力性的需求，又能满足法规要求？昂科威S用1.5T+48V来回答这个问题。

昂科威S 552T搭载第八代Ecotec 1.5T发动机，这套发动机应用了不少“黑科技”，包括像高压直喷系统，可变排量机油泵以及采用电动放气阀的涡轮增压等，并为发动机配备了一套48V微混系统。在一系列的技术加持下，其整体的最大功率达到211匹，峰值扭矩则为270N·m，并且可以在1750-4500rpm持续爆发。并且发动机会根据工况的不同，对发动机功率进行调整，可以在135kW-155kW的范围内变化，让发动机适应不同的工况，从而获得更好的燃油经济性。值得一提的是，昂科威S的发动机支持全生命周期的OTA升级，能不断优化发动机的工作状态，从而更好地发挥发动机潜力。此外，这台发动机支持92号汽油，可谓“事儿少，活儿好”。

在48V轻混系统的加持下，昂科威S给人的感觉十分轻快，完全填补了小排量涡轮增压发动机初段的迟滞缺陷，而更广阔的扭矩输出区间，让昂科威S在不同的工况下依旧能获得峰值扭矩输出，以实现更快的油门响应以及更短的加速时间，保证了中后段仍能提供不错的动力输出。此外，9AT变速箱巧妙的配合也是这套动力总成的关键，绵密齿比和出色的换挡逻辑让发动机更能将“力气”用在刀刃上，根据官方加速数据，采用这套动力系统的昂科威S能在8.4s完成百公里加速，这已经超过了不少2.0T车型。

探岳的330TSI虽然搭载的是EA888-DPL 2.0T发动机，但在技术和性能方面并不算亮眼，并且需要使用价格更高的95号汽油。这款发动机同时也搭载在其他大众旗下的产品上，只不过低功率版的功率扭矩有所限制：最大功率186匹，峰值扭矩为320N·m/ 1500~4000rpm。虽然是2.0T发动机，但探岳的实际表现差强人意，起步阶段受制于涡轮介入需要时间会稍显迟钝，而在需要大功率输出时，又会因为超过最大扭矩输出的转速而显得后劲不足。

事实上，探岳虽然采用更大排量发动机，但在加速时间上却不敌重量更大的昂科威S，在这种重量、排量和加速时间呈反比的情况下，昂科威所采用的1.5T+48V的动力系统体现出了其技术的含金量。

总结：虽然是同价位的竞争对手，虽然探岳在排量上更胜一筹，但通过层层分析发现，原来我们认为的“排量即是正义”已然成为了过去式，在48V微混系统以及诸多黑科技的加持下，搭载1.5T发动机的昂科威S竟拥有比2.0T探岳更为出色的动力水平，与此同时，在底盘方面，昂科威S全系配备了后五连杆独立悬架，加之带液压衬套的后副车架、铝制转向节等轻量化设计，进一步优化了车辆的循迹性、稳定性和舒适性。昂科威S不仅够猛，还更加灵活，充分展现了越级品质。

而在做工用料和配置方面，昂科威S同样不遑多让，无论是主动安全配置还是科技舒适配置，都领先同价位的探岳一大截。想必作为一名懂车的消费者，谁才是更优之选的答案已经显而易见了吧。