能跑1200公里，比亚迪DMI真就这么强？

兄弟们，比亚迪DMI超级混动是什么黑科技？市场反响也太好了吧。比亚迪今年推出的秦PLUS，宋PLUS以及唐三款DMI超级混动车型，每台车的单月销量都是一两万台，据说唐现在要等4个月了，还真不是因为缺芯片，就是需求量大产不过来！那么这个DMI超级混动系统到底什么来头，能比日系双田的混动还香？今天我们就来好好盘一盘比亚迪的混动技术。

首先我们先来了解一下什么叫混动汽车，顾名思义混动汽车就是发动机跟电机共同工作的汽车，电机作为辅助系统帮助发动机驱动，从而达到省油，加速强劲的目的，这种工作原理的混动车型最典型的就是丰田，丰田已经对这套系统研究了几十年，并申请了多种专利，是混动行业当之无愧的大佬。而另一种混动的工作逻辑叫增程式混动，增程式混动的工作逻辑就是将普通的混动系统反过来，发动机仅用来发电，驱动由电动机完成，发动机与电机两个系统相对独立，无论在设计上还是使用上都更加简单也更有效，通常这类车型都有着超过1000公里的续航表现，具有代表性的车型就是理想ONE，华为的问界M5

那么比亚迪DMI超级混动系统是属于哪种呢？两种都不是，它是属于插电混动，但是他和早期的插电混动有区别，它的核心思想就是以电为主，用油为辅。架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样做的目的其实就是为了降低油耗。说到这有一些车友可能已经明白了，这不就是本田的i-MMD混动系统么。没错，这套混动系统确实有着与本田完全一致的工作逻辑，但你要说这是抄袭，那可就大错特错了。甚至还有传闻说是本田抄袭比亚迪，最后庭外和解了。其实这套混动系统的工作逻辑的相关专利最早是出现在一家叫Paice的美国公司，该公司有两个骨干成员，一个是凯迪拉克前首席工程师，另一个则是通用汽车的元老，无论是比亚迪还是本田都是基于该专利进行了改进，所以根本谈不上谁抄袭谁。值得一提的是，这项专利的保护日期在2019年就结束了，所以在未来无论是长城还是吉利，国产车还是合资车都可以免费使用该专利。

已最新上市的宋Pro DMI为例，该车搭载了1.5L发动机，搭配永磁同步电机，以及安全稳定的刀片电池。纯电续航里程有51公里以及110公里两种车型可选，百公里加速最快可达7.9秒，亏电情况下的综合油耗也可控制在4.5个油左右。其实DMI这套混动系统最大的优点还是刚才说的，与以往的增程式混动车型相比，DMI可以做到在亏电工况下做到低油耗，相比其它增程车型在亏电下动辄八九个的油耗无疑有着巨大的优势。接下来，我们再来聊聊比亚迪DMI的前世今生，以及它到底为什么牛。

其实相比于日系双田的混动，比亚迪对混动系统的研究并不比他们晚。早在2008年，比亚迪就发布了全球首款插电式混动量产车型F3 DM。虽然技术在当时是非常厉害的，但是根本卖不出去，要知道当年是没有新能源补贴的，在那个时候花十五万买一台比亚迪是有多想不开。但是在今年，比亚迪凭借DMI超级混动技术实现了弯道超车，不仅超了日系双田的车，还超了传统燃油车的车。

DMI之所以牛，有一点很重要的因素是这台1.5L自然吸气插混专用发动机，注意是插混专用发动机，高达43％的热效率是全球热效率最高的发动机。搭配体积小，安全，纯电续航里程最高120公里的刀片电池，再加上EHS混动系统，能并联能串联，单挡直驱没有变速箱，这么一套组合拳真的想不强都难。

我们刚才提到一个词热效率，什么是热效率，热效率就是燃油转化为能量的比例，在燃油转换为能量的这个过程中会因为机械磨损，冷却系统等原因被消耗掉，通常情况下发动机会仅在中高转速的某个区间内达到最高的热效率，好比我们在高速巡航时会更加省油。而DMI最大的精髓就在于，在低速或加速的工况下发动机会维持高转速为电机充电，高速工况下由高转速发动机直接驱动，无论在哪种工况下发动机都处于热效率最高的状态，不浪费能量，这也是DMI能将油耗控制得比双田还低的原因。

之前，技术宅的名号我们通常会送给本田，日产，奥迪这样动不动就搞个黑科技的品牌，今天我们终于可以把这样的称号送给自己的国产品牌了。有人会说这技术早就有人用了，你无非就是在别人的基础上改进了，但你想过没有，同样是使用世界先进技术的车型，比亚迪的混动价格却比双田降低了十万往上。这里最开心的应该是我们的消费者吧！再跟大家说个有意思的事，丰田与比亚迪在新能源车型上进行深度合作，2023年即将上市的丰田纯电车型，将会使用比亚迪的新能源技术，并且由比亚迪完成整车设计，丰田现有工厂生产。这样一个贴着牛头标的比亚迪会卖多少钱呢？