试驾丨全新荣威RX5 MAX这款超大杯有颜有料

谈及荣威，大部分人脑海中浮现的第一个身影可能都是荣威RX5，2016年诞生的它，可以说是开启了国内汽车智慧网联普及化时代。而随着市场竞争的加剧，荣威也相继推出了RX5的升级版，包括大杯RX5 PLUS和超大杯RX5 MAX。作为RX5家族的“大哥大”，RX5 MAX不久前刚迎来改款上市，新车有两大亮点，一是换装了2.0T+8AT的动力组合，二是内饰智能座舱进行了大升级。接下来，咱们就好好聊聊它的实际表现。

8AT丝滑顺畅，行驶品质同级一流水准

对于RX5 MAX这样的A+级五座SUV来说，提供1.5T和2.0T两种动力组合是相当合适的，前者照顾了一些注重能耗的用户，后者则是可以享受更强的动力，而本次试驾车型为2.0T版本，最大功率170千瓦（231马力），峰值扭矩370牛·米，动力参数还是蛮漂亮的，而变速箱则是由之前的6速湿式双离合换装为了爱信8AT自动变速箱。

从实际体验来看，全新RX5 MAX确实有着很大进步，行驶品质算得上同级一流水准，一是动力输出比较连贯，油门响应也比较迅速，随着油门踩踏力度越来越大，能明显感受到动力源源不断地传到车轮上，给人很强的超车信心；二是变速箱的平顺性以及换挡品质很棒，虽然其老款车型的6速湿式双离合并不算差，已经很难察觉到换挡动作了，但是换装爱信8AT确确实实是一个升级点，各挡位的衔接更加丝滑顺畅，升降挡都非常果断及时。

悬架调校上，车辆是偏向于舒适性的，滤震表现相当出色，一些小石子、小坑洼都能无感通过。而在剧烈驾驶时，比如快速切入乡村山路U型弯，车辆过弯姿态不是特别优雅，有一定的侧倾，但是底盘的扎实度不错，方向盘的指向性也比较精准，开起来还是能给人不错的信心。此外，车辆还全系标配前排双层隔音玻璃，即使是时速120km/h，车厢的NVH静谧性也相当不错，乘员之间不用“扯着大嗓门”交流。

家族设计更醒目，外观造型更具高级感

其实这次RX5 MAX的改款甚至有点换代的味儿，因为它几乎是由内而外都给了你新的设计、感受。新车外观的变化主要有三点：

一是车头虽然仍遵循品牌“律动设计”理念，但是融入了更多符合时代特性的参数化手法，星耀龙鳞格栅尺寸更大，几乎占满了整个车头，贯穿前包围和大灯外侧的U形银色饰条形似獠牙，造型张扬，再加上分体式大灯设计，打造了既威严醒目又精致高级的车头。

二是其全系标配19英寸风刃鳞爪轮圈和隐藏式门把手，对于一辆起步价不到13万元的A+级SUV来说，这可并不常见，前者可大幅提升车辆视觉效果，后者则能降低风阻系数，提升燃油经济性。

三是一些细节设计很用心，比如上下排列的LED大灯，其周围还布置了4颗蓝色的小灯珠来进行点缀；而尾部整体轮廓虽然未有明显变化，但是通过全新设计样式的车顶扰流板与后保险杠，使得车辆看起来更有立体感和运动感。

8155芯片加持，洛神智能座舱更懂你

除了动力总成和外观造型，内饰设计和车机系统也是这次改款的重点。首先是设计，全新RX5 MAX用横置的两块12.3英寸联屏，取代了原来的14.3英寸竖屏，视觉一体感更好，不过屏幕的几个边角似乎有些尖锐，如果能圆滑一些可能会更好。此外，它的方向盘、电子挡把、空调出风口等，都是全新样式，尤其是三辐式方向盘融入了更多硬朗的造型，多媒体控制则变成了类似游戏机遥感的操作方式，看起来很有新意。

当然，内饰最大亮点在于搭载了洛神智能座舱系统，内置的高通骁龙8155旗舰芯片，功耗更低，算力更强，车机系统操作交互丝滑无卡顿，配合行业领先的“养成式AI语义”，与用户相处时间越长，就越能听得懂、学得快、会的多，甚至不再需要驾乘者用唤醒词“你好斑马”来实现唤醒交互，可以实现随时倾听和交互，通过与用户不断接触、沟通来学习与理解用户喜好，从而成长为理解用户的智能伙伴。而在其他智能配置上，新车同样支持AR实景增强显示，去到一个陌生的地方时，这种实景导航使用起来也更加便利。

乘坐方面，新车的表现也足以令人满意，4676*1875*1725mm的车身尺寸以及2760mm的轴距提供了宽敞舒适的空间体验，并且全系车型的后排座椅均可调节靠背角度，从而使乘员获得最佳乘坐感受。唯一稍显遗憾的是，新车全系均为两驱，但是后排地台却有轻微的隆起，虽然纵向长度充足，甚至容纳48码的脚都不是问题，但始终不是纯平，这一点有些遗憾。

汽车渝评

总的来说，新款RX5 MAX无论是静态还是动态，性能还是智能，相比老款都有了不小的升级，说它是堪比换代的改款也没什么不妥，整体产品力也对得起MAX这个“超大杯”的身份，也期待全新荣威RX5 MAX能进一步拉升上汽荣威在市场上的销量表现。