4.8秒破百，魏牌摩卡DHT-PHEV也是性能控？

虽然此刻距离2021年结束已不足48小时，但这里依然要为大家安利这款年度压轴车型——摩卡DHT-PHEV。

你没有看错，就是一台PHEV，插电混动车型。而我为何如此激动？故事还要从PHEV技术的发展说起。

要知道再早两年，PHEV技术还是行业“鸡肋”，纯电续航50公里上下，还只能慢充，唯一拿得出手的就是那块“绿牌”，于是许多人将其与过渡产品、骗牌照等等不好的词汇挂钩，所以在一众新能源技术路线中，PHEV也是那种“小透明”，存在感并不强。

直到比亚迪唐DM-i的登场，破百的纯电续航，5.5L的馈电油耗，更低的使用成本，终于为PHEV扳回一城，也终于让PHEV技术走上了主舞台。

不过呢，唐DM-i顶多算启蒙，真正将行业带到一个全新的水平，必须要说的，还是本次我体验的摩卡DHT-PHEV。

首先我们要明白的问题是，有了PHEV加持后的摩卡，究竟能为车主带来什么好处？

省油必是第一要义，要知道全系轻混的摩卡，油耗虽然已经低至7L/100km，但这还不是最低，而柠檬混动DHT也只能阶段性降油耗，对于旗舰车型摩卡来说，真正能将油耗和里程焦虑权衡到极致的，一定是DHT-PHEV方案。

先来说效果，摩卡DHT-PHEV拥有两个版本的车型：两驱和四驱，这两个版本分别拥有204公里和175公里的纯电续航能力，更长的纯电续航，意味着这台车已经完全冲破了上下班通勤的瓶颈，再往上就是增程式的地界。

甚至不夸张的说，摩卡DHT-PHEV已经是一台可以和增程式较劲的插混车型。要知道，以增程式闻名的理想ONE，纯电续航也不过180公里，但如果你有心去换算油耗，后者油耗其实并不低，就算按照7-8个油来算，成本也并没有想象的那么美好。

而摩卡DHT-PHEV能做到的是，两驱版馈电油耗5.55L（四驱是6.3L），就算一直在这种极限工况下行驶，这个能耗水平也已经明显优于理想ONE，就更不用说在电量充足的日常使用场景。

所以从为车主节油角度来看，摩卡DHT-PHEV就是目前的最优方案。

其次，要说的充电效率和里程焦虑问题，摩卡DHT-PHEV支持最大60千瓦的快充，效率完全不输纯电，并且还支持外放电，使用场景也更加丰富。并且插混也是满足加油+充电多种能耗要求，所以对于焦虑问题，已经不需要论证，这里并不存在。

还有一点不容忽视的是性能。有些技术路线，为了省油会不惜舍弃部分性能，其实这也是一种无可奈何的折中方案，而摩卡DHT-PHEV难能可贵的，也在性能。

要知道，摩卡DHT-PHEV四驱版本4.8秒破百的加速成绩，完全可以挑战大多数纯电高性能车，加上多达7种的驾驶模式，不论性能还是驾控，都能带来超越期待的乐趣。

在当天的体验环节，在长城汽车徐水实验场上，以极速200公里以上飞驰高速环道，以及轻松征服60%坡度等等体验环节，也无一不是在为摩卡DHT-PHEV性能表现证言。

最后要提及的，虽无关DHT-PHEV技术，但是领先的智能化水平，同样让人对摩卡DHT-PHEV过目难忘，尤其是NOH的上线，直接将燃油车智能化的水平，与新势力们拉到同一水平，这一点其实同样难能可贵。

如果结尾非要说一点疑问，我能想到的可能会是售价。虽然眼下这台车还没有正式上市，但是透过39.67千瓦时的电池来看，这款车的预计上市价格会在25万以上，对于预算吃紧的朋友来说，这可能是要思量的。

至于其他，毫无疑问的是摩卡DHT-PHEV就是插混的究极形态。