雪铁龙凡尔赛C5X，一款永远无法掌握流量密码的清流

2021年即将过去，在过去的这一年中，由于疫情反复导致各行各业减产，汽车行业更是如此，各地的主要工厂都处于停工状态，在产业链上无法进行及时的生产与供给，尤其是芯片问题更为尖锐。而如今各大厂商都一车难求，部分车型更是加价销售，这进一步导致了销量骤减。

而我们在统计销量时发现，国内市场一直处于低迷中的法系车，其中标致和雪铁龙今年1-10月份总共加起来才不到7万台的销量数据，要知道其他厂商的单一车型，月销少则1000，多则上万，法系车真的要退出中国市场了？还是说，它要放弃中国市场？显然不是。

前不久，东风雪铁龙带来了全新车型——凡尔赛C5X，作为在中国市场最后的押注，从命名就可以看出来，雪铁龙在这款车身上倾注了多少努力，而雪铁龙领导人口中说到的:中国造，供全球更是说明了它对于国内市场的重视程度。同时，这款车在预售当天，就斩获了5000多台的订单量，这对于一直萧条的法系车来说，已经是“天文数字”了。但是据统计，其实自凡尔赛C5X上市以来，10月份的销量一共就1530辆，这与当时的订单量有着很大的出入，是什么原因导致呢？

很多网友猜测说是缺芯减产，产能无法跟上，不可否认，疫情导致的芯片短缺的确影响了产能，但是要知道东风雪铁龙旗下的其他车型，过千的少之又少，用缺芯这个理由推辞，怕是有点站不住脚。其次作为一款刚上市的新车，总有粉丝会因为冲动而订车，再加上员工订单等，所以也不得不承认略含水分，所以法系车想在国内市场站稳脚跟，怕是难上加难。不仅是凡尔赛C5X如此，法系车向来没有例外。

至于为什么销量不好，大方向原因我列出以下三点：

1.品牌因素

2.宣传，4s店以及服务体系的不完善

3.保值率

法系车的萧条，从来都不是一拍即合

我们在查看近两年的法系车销量时得到的数据显示，在2020年法系车全年的销量加起来还不超过5万辆，四月份标致、雪铁龙、雷诺、DS四大品牌乘用车累计销量只有5950辆，仅占国内乘用车市场销量的0.4%的市场份额。与去年同期相比，销量下降50.4%。其中销量超过1000辆的法系车仅有两款，分别为标致408和标致508。而反观其他品牌车系，销量超过1000辆的车辆比比皆是。

用闭着眼说我不看，捂着耳说我不听的姿态来形容法国人我想是最好的比喻，对于他们来说，自己的世界才是最重要的，所以当这种情况反噬在汽车市场中，就会显得十分另类，也就是我们常说的，法国人不懂中国汽车市场。加上国内汽车市场白热化的竞争，那么法系车仅存的一点战斗力，很快会变得疲软下来。

其中最明显的一点，就是他们自我陶醉的设计“美学”，比如常见的三厢标准轿车，在法系车设计师的眼中，就必须要变成“大头小屁股”的模样，看着极为别扭；而固定在方向盘柱上的控制按键，以及设计在挡把后方的车窗升降键、还有仪表盘放在中控台中间的另类设计，也常见于法系车。

说到这里或许会说，曾经的吉利金刚也是将仪表盘放在中控台中间，我这是以偏概全。没错，但是你看看它的销量，再看看它为何停产，或者它的继任车型的设计，就知道这样的设计会被市场所唾弃的原因。

相比法系车，我认为欧系车才是原汁原味，对于品牌调性的坚守，但是更重要的是，他们极为了解中国市场消费者的需求，并且与国内市场保持着紧密联系。而法系车的营销网络是我见过所有车系中做得最差的，尤其是最基本的经销商网络的不完善，以及后期服务质量，都是它没落的主要原因。

用力过猛的凡尔赛C5X，适得其反

凡尔赛C5X这款车上市时，说的最多的便是“接地气、年轻化、”但不少的业内人士说道：东风雪铁龙算是活过来了。当然能让他们拥有如此感慨的，便是预售当天订单超过了5000辆，要知道，自法系车没落之后，还从未有一款车型能够让媒体甚至是消费者发出如此感叹。

雪铁龙真的活过来了吗？回归产品本身先说缺点，目前在这个价位级别中，它所体现出来的价值并不是很高，反人类的设计在凡尔赛C5X车型上依旧存在。首先对于一台体型达到4米8之多，轴距接近2米8的跨界车型，它的尺寸优势并不大，车内的空间对比同级别的车型十分紧凑。除此之外，中央地台凸起高、坐垫短等小问题不再多赘述。

总结起来这款凡尔赛就是A级的空间，B级的定位，所谓的中型车，也就是掩耳盗铃罢了。

轮胎宽度是它饱受争议的另一个点，暂且不提它的利与弊，宽度205，且尺寸达到19英寸的轮胎目前大部分厂家并未生产，是个极为罕见的轮胎规格，对于消费者来说如果万一轮胎爆胎或者破损需要更换，适配这样一条轮胎难上加难。同时据车主反映，这款车在加速的时候抖动极为明显，影响驾驶体验。

其次，作为一台全新车型，凡尔赛C5X的车机逻辑十分混乱，实际操作起来不尽如人意，尤其在日常使用的时候，经常摸不清头脑。虽然提供了语音交互系统，但还不如10万级别的自主品牌实用，这是一种噱头。

还有一件消费者最关心的事——保值率，法系车的二手车价如今下跌非常严重，如果你不是慈善家，考虑过两年能卖个好价钱的话，我建议你还是死心。而我们反观同级别、同价位的别克君威，天籁等车型，它们均有着当下主流的硬件配置以及软件系统，同时保值率也算得上在合理范围内。对消费者而言，同样的售价、配置比你高，用车比你省心，保值率还高，那我为什么替你买单？

但是放在同价位的合资车型中，凡尔赛C5X这款车无论是动力、还是整体的操控水平，都有着不错的体现，同时所体现出来的质感，也属于中等偏上的水平。

纵使国内市场的特殊性不言而喻，任何车企都想占得一席之地，优胜略汰在这里被无限放大，但相对于德系、欧系、美系甚至是华系车而言，法系车再好，也不得不承认它的确没落了。

从市场的反馈来看，号称高姿态低售价的全新标致508L的市场表现差强人意，而豪华尊贵之称的DS也早早的就消失在了消费者的视野，如今的凡尔赛C5X，从早期的宣传到如今的争论，可以明白的是它不仅仅是押注国内市场的棋子，更是雪铁龙的全球重要车型，这是东风雪铁龙乃至神龙汽车最后的契机，虽说这是好事，但是如果能够俯下身，聆听消费者的需求，就像去餐厅吃饭，吃什么是顾客决定的事，而并非由你来决定，那才是真正的流量密码。

而至于当下，凡尔赛C5X卖的好不好，不该取决于它产品本身的问题，而是该考虑你所在地方有没有4s店，该考虑后期的保养和维修，以及感人肺腑的保值率。