郭德强的「价值营销」能否带着凯翼振翅高飞？

当一汽马自达被整合的时候，大众的焦点都聚集在长安能否将糅合在一汽的马自达重新带回昔日的巅峰，而对于整合后一马的团队，无人问津。

比如，在1990年就参加工作，至2021年将整个青春都奉献给一汽的53岁老将郭德强。

对于一马走到眼下的境遇，市场上一直有着很大的争议，有人认为面对一汽马自达的断崖式下滑，马自达确实需要采取一些举措，来挽救颓势。因此，一汽马自达和长安马自达合并，不失为一个可行之策。

当然，还有另外一种声音，认为一汽马自达销售公司常务副总经理郭德强的“价值营销”所致。

背靠五粮液，依然不能爆发的凯翼

如果不是五粮液斥资20多亿投入，可能很多人对于奇瑞旗下的凯翼并不会太多的关注。也正是因为汽车圈的火爆，跨界而来的对手总是能给人不期而遇的惊喜。

像五粮液想跨界造车就比创维、小牛靠谱很多，自己没有任何造车经验，想要在汽车领域大展拳脚，单打独斗显然行不通，不如和有经验的车企强强联手。

当然，家大业大的五粮液不差钱，凯翼汽车负责出力，自己负责出钱，两者强强联手往往能够事半功倍。没多久，在万众瞩目之下五粮液打造的第1款汽车就正式上市了，这款新车的名字叫做凯翼X3。

从外观来看，这款车与奇瑞旗下的车子有一定的相似度，车子的外观看上去非常普通，一点也没有时尚的气息，甚至有些老套。

其次，当看到凯翼的车标就更让一众网友浮想联翩了，全新车标就像是字母v的变形体，看上去更像一个酒杯。很多网友都猜测，五粮液为了在这辆车上融入自己酒厂的元素，才对车标做了改动。全新的车标看上去有一种画蛇添足的效果，酒杯形状的车标也有些不务正业，很多网友甚至调侃，五粮液找的设计师是不是喝多了，才设计出这款汽车？

最让人失望的是作为跨界造车的一份子，五粮液并没有什么实质性的创举，外观上也没有什么亮点。而且动力配置仍然停留在1.5升和1.6升，只能满足于家用场景，不务实的考虑注定了X3的折戟。

寄予厚望的炫界，饮恨西北

在X3的身上，或许凯翼看到与市场脱节的设计语言，相对来说不管是五粮液还是宜宾股份，太需要一款能代表凯翼的产品。

全新紧凑级SUV炫界，就是在这样的环境中诞生的，新车前脸采用了大尺寸前格栅设计，格栅由点阵式元素构成，格栅下方的梯形中网大幅增加了前脸的辨识度。

但是现在看来，起售价不到6万的价格绝对令人心动，但4.4米的长度只能算是刚摸到紧凑级SUV的门槛。至于空间可想而知有多尴尬，前排想要驾驶体验就必须牺牲后排的乘员空间，大部分车主对它的吐槽除了小毛病频发以外，还有内饰的期望值过低。塑料多、异味大直接导致散味慢，在做工方面更是无语，整车部分接缝并不整齐。就连全景天窗的导轨都没有，只能当做天幕采光的用途。

上市之初，短短8个月的时间整体销量就突破2.1万辆，确实给凯翼带来了希望之光。然而纵观2021年的整体表现来看，又赤裸裸的打脸，截止到11月份的销量远不及上年的一半，按照此前三个月的均值来计算的话整年的销量也是腰斩。

「价值营销」让一马深陷泥潭，凯翼会不会因此折断双翼？

基于一汽马自达的经历来看，接棒凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车总经理始终坚定自己价值营销的观念是决定企业成败的关键。而此前凯翼汽车坚持的路线是性价比，旨在针对三四线城市的消费群体，当积累到一定的用户基数和口碑时，品牌向上将是事半功倍的效果。

不可否认，郭德强入职开以后提出的“三上三转变”的全新发展方向，看似豪情壮志一展宏图，其中“三上”分别指的是品牌向上、销量向上及文化向上；“三转变”分别指的是文化转变、从价格营销转变为价值营销、从产品运营向客户运营转变这些策略也无可厚非。

但是基于凯翼当前的困境并非是企业横向定位的基准，而是如何在奇瑞这个坚实的基层、宜宾股份雄厚的财力上全方位的进行纵向发展，以此助力凯翼汽车完成年轻化产品矩阵的布局与迭代。如果换成高端品牌，所谓的价值营销可以肯定的是锦上添花，但强行灌输到本就深耕低端市场的凯翼，难道不是太过于理想主义了嚒？

这并非是对低端市场主观偏见，而是对于低端市场的消费群体来说更关心的是车辆本身品控、质量务实性和可靠性。

引用媒体采访德强在接受采访时表示：“我们眼下的目的不求快速获得多大的销量，而是找到核心切割的份额。简单理解，就是打造中国年轻的个性化品牌，对经济型客群再次锐化。”

在线车评认为，这是对未来的憧憬，更是对现实的推弥，凯翼当前的整体销量表现难言乐观，如果坚持在一马的理念强行灌输到凯翼的身上极有可能重蹈覆辙。所谓的价值营销，会不会再度成为无作为营销？这个问题值得深思，只能交给市场来解答。

燕燕·文