2021年丰田塔科马皮卡车型规格细节

结论：领先的销量继续掩盖其缺陷，但如果不对塔科马进行现代化改造，丰田还能坚持多久？

与竞争对手相比：很难想到塔科马比竞争对手做得更好的一件事……除了销售。

我公开表示我仍然发现老式的——甚至是彻头彻尾的旧——车辆即使在竞争对手现代化的情况下也能很好地驾驶；驾驶 1997 年的丰田 4Runner 十多年会对一个人产生这种影响。但即使是我也很难找到驾驶丰田塔科马的乐趣，这是一辆 2021 年的皮卡车，它真的不应该感觉像一辆比它老 20 年以上的车。

塔科马并不全是坏的，但使用一个作为日常司机让我想知道丰田可以继续提供塔科马特别版和新油漆颜色但没有有意义的升级多久。这家汽车制造商刚刚对全尺寸 Tundra 皮卡进行了彻底的重新设计，塔科马需要紧随其后。

Tacoma 与雪佛兰 Colorado、福特 Ranger、GMC Canyon、Jeep Gladiator和Nissan Frontier以及一体式本田 Ridgeline等传统车身框架中型皮卡竞争。更新、更小的一体式福特小牛是否也会让塔科马与其竞争还有待观察。

相当大的 V-6，不那么大的功率

我驾驶的塔科马的动力来自自然吸气的 3.5 升 V-6，可产生 278 马力和 265 磅英尺的扭矩。还提供较小的 2.7 升四缸发动机。我们的测试车辆配备六速自动变速箱，但也提供六速手动变速箱。

V-6 噪音很大，在急加速下听起来很紧张。力量可用于传递和合并，但这并不容易。一旦转速稳定下来，塔科马可能会在高速行驶时失去动力，并且变速箱不会总是愿意再次启动。

有趣的是（也令人沮丧），自动变速器在使用 Tacoma 的自适应巡航控制时表现出一些恶化的行为。在需要加速以保持所需速度的情况下，变速箱将从 6 档降到 4 档，达到设定速度，然后保持 4 档。较低的档位和相应的较高转速是嘈杂和烦人的。有时塔科马会自己回到更高的档位，有时我不得不快速触摸加速器来提醒变速器更高的档位会更好。手动换档模式可以让你换档很容易地解决这个问题，但它只有在运动模式下驾驶时才可用，该模式将变速箱限制为四档——让你在高速公路上再次卡在第 4 档。

骑行和操控也好不到哪里去。我们一直说塔科马是最快乐的越野车，就像卡车的其他大部分一样，这一点没有改变。在空载和人行道上，骑行既僵硬又有弹性，尽管在床上有一些重量会有所帮助。TRD Off-Road 包括一个经过越野调整的悬架，这在其他卡车中通常意味着乘坐舒适（如果摇摇晃晃）。这里只是僵硬。转向模糊且无法沟通，即使在转弯时，转向的间隙也令人震惊。至少它可以防止你在岩石爬行时过度矫正。

塔科马的刹车也有很多不足之处。有大量的初始咬合 - 我觉得我勉强避免了几次追尾 - 但之后需要大量的踏板行程来施加额外的制动力。我可以看到最初的咬合在低速越野情况下是如何有用的，当它可以在灾难发生之前迅速停止塔科马，但在铺砌的道路上它主要是让我烦恼。然而，丰田所做的一件好事并没有在专注于越野的卡车上安装令人难以置信的多节越野轮胎，好像汽车制造商知道卡车的大部分里程将在人行道上行驶。回报是更少的噪音和更好的道路感觉，但严重的越野车可能会选择售后轮胎。

凭借四轮驱动、3.5 升 V-6 和六速自动变速箱，塔科马的EPA 额定汽油里程为 18/22/20 mpg 城市/公路/组合。带有后轮驱动的相同动力系统效率稍高，为 19/24/21 mpg。四缸塔科马的效率只是稍微提高了一点。

然而，虽然塔科马的效率远非如此，但它并不比配备类似设备的竞争对手差多少。为了从皮卡车中获得更高的效率，买家将不得不考虑不同类型的动力系统，例如柴油（雪佛兰科罗拉多、GMC Canyon 和吉普角斗士，以及除 Tundra 以外的所有全尺寸皮卡）或混合动力（可用但尚未被 EPA 在 Tundra 以及福特的 F-150 和 Maverick 评级）。我对塔科马的满油箱缺乏可用范围感到沮丧，但这并不是这个部门的异常值。

如果装备得当，2021 Tacoma 的牵引能力最大为 6,800 磅（在带有牵引准备包的后轮驱动加长驾驶室模型中）。我们测试的驾驶室 TRD Off-Road 拉力不能超过 6,400 磅。有效载荷能力因设备而异：我们的测试车辆可承受高达 1,155 磅的重量，但其他型号可高达 1,685 磅。

陈旧的内饰

塔科马的内饰相当基本，缺乏装饰和先进的技术。有一个配备 Android Auto 和 Apple CarPlay 的 8 英寸触摸屏，以及总共三个 USB 端口（一个用于数据，两个仅用于充电）。显示器本身看起来很旧，它在漫长的响应时间中显示了它的年龄。例如，在使用 Apple CarPlay 时，过快地播放歌曲会导致触摸屏上出现一条消息，通知我需要等待它“从我的 iPod 收集数据”（我使用的是 iPhone 12，因为它是 2021 年）。我看到CarPlay 无线版本的响应延迟之前并将其归结为无线信号问题，但这对我来说是第一次使用有线连接。我不能肯定地说是塔科马的问题，而不是我的手机或我选择的 USB 数据线，但如果你检查塔科马，这是需要注意的。

至于内饰的其余部分，座椅相当舒适，尽管皮革内饰感觉不是很优质，而且有很多硬塑料。当然，它是一辆卡车，所以这并不是一件坏事，但如果你想要更多的奢侈品，你最好去别处寻找。

司机的座位感觉有点奇怪。我们之前曾将其描述为感觉就像您坐在地板上，尽管其相对高度，这在 2021 年塔科马也是如此。座椅和方向盘都感觉不太可调，我在使用 Tacoma 的整个过程中都在努力寻找合适的组合。塔科马双人驾驶室（丰田称其为双人驾驶室）的后座也不太适合我 6 英尺 1 英寸的身材。我需要更多的腿部空间和头部空间。

安全

作为丰田 Safety Sense 套件的一部分，Tacoma 标配了一系列先进的安全技术，包括具有自动紧急制动和行人检测功能的前方碰撞警告。自适应巡航控制、车道偏离警告和自动远光灯也是标准配置。

在公路安全保险协会的测试中，塔科马表现相当不错，除了乘客侧小重叠前部测试外，在所有碰撞测试中均胜出。根据装饰水平，它的前大灯也获得了不同的评级。它获得了美国国家公路交通安全管理局的四星总体评价，这是该级别的典型表现。

为什么人们继续购买塔科马？

丰田在可靠性方面享有盛誉，尤其是塔科马似乎相当不错。鉴于我不太喜欢驾驶我们的测试车，我猜买家很想知道一辆新卡车的标价为 48,000 美元（大约是我们驾驶的塔科马的成本）可能不会面临大幅贬值。此外，虽然它不像吉普车那样真实，但在城镇周围驾驶 Taco也有一些声望。

但是，如果您需要一辆卡车来工作，那么还有更多功能强大且价格实惠的替代品。还有更多功能强大的越野选项，尽管它们不会更实惠。希望现在丰田终于开始重新设计苔原，塔科马不会落后太多。