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随着新能源汽车市场的迅猛发展，一贯矜持的大众汽车也开始涉足其中，先后发布了ID.3、ID.4、ID.6系列，目前的ID.6 X是大众品牌最高端的合资纯电车产品。只是，能在燃油车市场呼风唤雨的大众却玩不转新能源汽车市场，ID.6 X上市以后销量不仅不如价格比它低的国产新能源汽车，同时还被价格比它高的国产新能源汽车压着打，真是一个惨字了得。
拿上汽大众ID.6 X来说，它的售价区间为23.99万-33.59万，11月销量仅为1451辆。和它的顶配售价基本相同的理想ONE，11月份销量为13438辆，登顶国内中大型SUV销量第一，而且，理想ONE有且仅有一款售价33.8万元的车型，和ID.6 X的众多车型没法比。为何同是6座新能源SUV（ID.6 X入门车型为7座），售价基本相近，理想ONE却是大众ID.6 X销量的近10倍？
大众ID.6 X外观设计有新意 内饰创新不足
想必大家都看惯了大众品牌旗下车型那套娃式的外观，虽然经常吐槽，但是也无可奈何。但是大众ID.6 X却拿出了一套新的设计语言，双幅贯穿式格栅搭配镀铬面板，在熟悉之余又增添了一些新意，整体看上去质感还是相当不错的。
大众ID.6 X
内饰方面，大众ID.6 X的整体做工还不错，真皮打孔式的座椅、软硬相间且撞色设计的内饰用料，较好的烘托了车内的档次感。但是，中控台的布置略显保守，12英寸的液晶显示屏中规中矩，5.3英寸的液晶仪表盘却略显寒碜，对于一款售价33万的车型来说太不应该了。
大众ID.6 X
反观理想ONE，外观上车头的贯穿式灯带和贯穿式尾灯非常醒目，车内的四块大屏科技感十足，甚至可在车内看剧，简直就是追剧党的最爱。
同样号称中大型SUV，大众ID.6 X却诚意不足
在车辆的定位上，理想ONE和大众ID.6 X都宣称自己是中大型SUV。但是，大众ID.6 X却是注了水的，它的轴距虽然达到了中大型SUV的水准，但的车身尺寸为4876x1848x1680mm，和普通的中型SUV差不多。
而理想ONE的车身尺寸为5030x1930x1760mm，在长度、宽度、高度等三个维度都压倒性的胜过了大众ID.6 X，配合理想ONE内部极佳的空间设计，它的乘坐舒适度可以说是远胜于大众ID.6 X。
克服电动车续航焦虑 理想ONE更适合当下国人需要
在动力选择上，理想ONE和大众ID.6 X都是以双电机来直接驱动车轮，前者的最大功率为245kw，最大扭矩为455牛·米，后者的最大功率为230kw，最大扭矩472牛·米，在性能表现上，理想ONE也略微占优，零百公里仅需6.5秒的优秀成绩就是明证。
大众ID.6 X
在续航表现上，大众ID.6 X的NEDC续航里程为510公里，理想ONE的纯电续航里程为188公里，在城市通勤环境下，两款车都能够作为日常的通勤车使用，使用成本也比较低廉。
但是在长途行驶上，理想ONE就要远胜于大众ID.6 X了。在大众ID6X跑了300公里准备进服务区进行充电的时候，理想ONE通过增程器进行轻松补能，在大众ID.6 X节假日排队三四个小时依然充不上电的时候，理想ONE去加油站加个油就能上路，综合续航超过1000公里，无疑是更为适合当下国人的需要。毕竟，谁也不想开着电动车跑长途时时刻刻计算着在哪里充电吧。
智能化程度不足 也成为大众ID.6 X的致命伤
虽然相比大众的燃油车车型，大众ID.6 X在智能化水平上进化比较多，搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统、360度全景影像、全速域自适应巡航等等，算是智能化表现合格的车型。
然而不比不知道，一比吓一跳。理想ONE搭载了专用的辅助驾驶地平线征程3芯片，算力高达10 TOPS，达到业内领先水准，而且5个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达的豪华配置，让理想ONE实现了更为高级的智能辅助驾驶功能，像是自主超车、自动上下匝道都不在话下。
总的来说，大众ID.6 X虽然说是一款纯电动汽车，但是其整体设计思路，依旧离不开大众燃油车的惯性依赖，非常像是换装了电池组的燃油车而已，整体科技配置、系统匹配都难以让人感到满意。而理想ONE在同样的价位内，却提供了均衡全面且先进的用车体验，这也难怪，用户都用钱为其投票了。
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