福特野马Bronco Sport 2.0升涡轮增压四缸发动机

2021 福特野马运动荒地速览

2.0 升涡轮增压四缸（245 马力 @ 5,500 rpm，275 lb-ft @ 3,000 rpm）

八速自动，四轮驱动

11.1 城市 / 8.9 高速公路 / 10.1 合并。（NRCan 评级，L/100km）

基本价格：32,660 美元（美国）/ 41,044 美元（加拿大）

经测试：35,745 美元（美国）/ 44,089 美元（加拿大）

福特的全尺寸 Bronco 整年都备受关注，但实际上搭载 Escape 平台的较小型福特 Bronco Sport 正在竭尽全力吸引注意力。

图表 A：Badlands 修剪的越野印记 - 旨在花时间在泥土中。这个小 ute 在人行道上非常好，但当我把它带到印第安纳州阿提卡的荒地公园时，它也做了一些让我震惊和惊讶的事情。这个名字只是一个巧合。

在我了解 Bronco Sport 的惊人壮举之前，让我们先回顾一下生命体征。选择 Badlands 装饰可为您提供 2.0 升涡轮增压四缸发动机，可产生 245 马力和 275 磅-英尺的扭矩。它与八速自动变速箱配合使用，这个坏小子自然是四轮驱动。

在路上，Bronco Sport 驾驶起来相当愉快，我将其归结为 Escape 的基础。我发现目前的 Escape 是一个很好的操控者，总体上骑起来很愉快，这转化为 Bronco Sport，即使后者专注于越野能力。Bronco Sport 处理弯道的能力比人们对短而高的 SUV 所期望的要好，尽管车身侧倾确实在某一点之后出现。切换到运动模式会稍微活跃一下程序，但我们仍然在谈论高跨界车，而不是跑车。

它也是一艘组成的高速公路巡洋舰。前后悬架都是独立的，前部为麦弗逊式支柱设置，后部为带半拖臂的双侧连杆。荒地装饰的前支柱带有液压回弹挡块和更软的螺旋弹簧和防倾杆。后悬架具有 46 毫米直径的冲击。

在前往荒地的长途高速公路上，我最大的不满是风噪声，尤其是 A 柱周围的风噪声，可能有点大。

悬架设置可能在高速公路上运行良好，但它专注于越野。GOAT（跨越任何地形）驱动模式也是如此——正常、生态、运动、滑沙、泥泞/车辙和岩石爬行。后两者不适用于配备 1.5 升涡轮增压三缸发动机的内饰。

荒地公园提供各种地形——有树木繁茂的泥土小径（其中一些在下雨时变得泥泞不堪）、沙丘和攀岩区。人们甚至可以在合适的车辆中涉水（或与他们一起骑行）。

Bronco Sport 不是完成 Badlands 提供的所有事情的合适车辆——我避免了任何严重的泥泞——但它在大部分情况下都能轻松应对沙丘和树木繁茂的小径，尽管我去的那天有点冷，一些泥土是由于天气寒冷，包装精美。如果它是光滑的泥泞，我会更加犹豫尝试一些小径，主要是因为轮胎。事实上，在我后来驾驶 1.5 升 Bronco Sport 的旅行中，天气要暖和得多，我乞求摆脱了在 Badlands 修剪中轻松克服的一些障碍。

我什至完成了一些轻微的岩石爬行，尽管我确实担心我听到的一声严重的砰砰声/嘎吱声。值得庆幸的是，防滑板使我免于拨打令人尴尬的电话，同时也使钻机免受任何昂贵的损坏。

我使用的所有 GOAT 模式都按照宣传的方式工作。事实上，如果我在切换地形后忘记将开关切换到正确的模式，Bronco 有时会挣扎一下，直到我将其置于正确的模式，此时它就活跃起来并征服了我所在的任何地形。

需要明确的是，在越野方面，Bronco Sport Badlands 无法做到吉普牧马人或全尺寸 Bronco 所能做到的。但它在那里获得了很大的比例，我怀疑它可以用合适的售后橡胶做更多。我会避免严重的泥泞并尽量减少岩石爬行，但是如果您喜欢周末越野，您应该能够处理大多数树木繁茂的小径和沙质表面，甚至可能涉足一些溪流。

Badlands 饰件的其他越野功能包括四个防滑板（如前所述）和前拖钩。ute 可以涉水深达 23.6 英寸，地板是橡胶的，易于清洁。经过一天的泥泞之后，座椅也很容易清洁。

Bronco Sport 最大的缺点是内饰。即使在顶级装饰中，它也感觉有点便宜，而且你背负着一个运行福特备受诟病的同步系统的附加信息娱乐屏幕。在车轮后面的较长时间里，座椅也会变得有点僵硬。Badlands 装饰至少提供了相当多的物质享受（尽管您需要订购价值超过 2000 美元的高级套餐，而我的测试人员没有，以获得诸如双区气候控制、真皮座椅、加热方向盘和优质音频），并且控件易于使用。我特别喜欢（有时令人讨厌的）车道保持系统可以通过快速轻弹转向信号杆上的开关来关闭。

除此之外，在紧凑型五座跨界车方面，Bronco Sport 仍然是我的首选。它不像丰田 RAV4 那样全面——它有一个更好的机舱——但 RAV4 不能在同级别的 boonies 中发挥作用，即使在 TRD Pro 装饰中也不行。在我看来，本田的 CR-V 是同类产品中的另一款顶级车型，但它比丰田更注重公路行驶。

Bronco Sport 的越野能力，在我看来，比 RAV 或 CR-V 更好，即使在较低的装饰中（失去了两种 GOAT 驱动模式和一些其他越野好东西），弥补了印花棉布内饰。

标准或可用功能包括主动格栅百叶窗、LED 雾灯、LED 大灯、后门的独立玻璃开口、LED 尾灯、拖车钩、两个 USB 端口、倾斜/望远镜转向、前置摄像头（180 度）、换挡拨片、同步 3信息娱乐、无钥匙进入和卫星广播。Co-Pilot 360+ 取代了 Co-Pilot 360，并增加了具有走走停停和车道居中、导航、速度标志识别和规避转向辅助功能的自适应巡航控制。

Bronco Sport 板上的标准是 Co-Pilot 360，其中包括带自动紧急制动和行人检测的预碰撞辅助、前方碰撞警告和动态制动支持、带交叉路口警报的盲点信息系统、车道保持系统、自动远光灯和后视摄像头。

基本价格为 32,660 美元，加上 Co-Pilot+（795 美元）和 17 英寸轮毂（795 美元）和目的地 1,495 美元，价格为 35,745 美元。燃油经济性列于 21/26/23。

福特让你购买 2.0 升的 Badlands 装饰（或第一版，不会延续到 2022 MY）令人失望，而且你无法获得 Badlands 越野设备也令人失望使用较小的发动机。令人讨厌的是，如果您想要 2.0 升的额外动力，则必须在可能永远不会使用的越野装备上花费额外的钱。

然而，如果你真的使用这些东西，你会感到惊喜。哎呀，即使你不这样做，无论如何，相对于这个班级，你会发现路上的礼貌出奇地好。

目前，我不需要五座紧凑型跨界车。我也很少冒险去户外活动（我可能应该做更多的事情）。就是说，如果我在这堂课上购物，我很难被人谈论掉 Bronco Sport。

是的，RAV4 在各方面都更好，而 CR-V 更适合那些从不离开人行道的人。但是 Bronco Sport 的态度和能力——尤其是这些能力如何在野地中表现出来——使 Bronco Sport 位居榜首。

2021 年的新变化

福特 Bronco Sport 是 2021 年的全新车型，与福特 Escape 共享一个平台。尽管与全尺寸 Bronco 不同，但它被定位为一款适合冒险的五座紧凑型跨界车，使用著名的 Bronco 名称。

谁应该买它

需要/想要小型五座跨界车而不是真正的越野车的户外人士。喜欢四四方方形状的城市居民也可能想要 Bronco Sport，但如果他/她从未离开人行道，则可能不需要 Badlands 装饰，除非发动机功率很重要。