长城汽车三十岁生日清零再出发，魏建军清除的是什么？

三十而立，理应是收获成就、品尝胜利果实的一年。但恰逢三十岁的长城汽车却用《长城汽车挺得过明年吗？》为题，做了一场生死思辨。

居安思危一直是一家企业和掌舵人随时紧绷的一根弦，而长城汽车董事长魏建军将这四个字以图像和文字的形式予以传达，将危机感转化为动力的同时，传达着长城汽车作为自主品牌的责任与使命。这场思辨的主题听起来似乎是个问句，但在魏建军心中，显然这是个肯定句。

提早“播种”，全产业链站位

中国品牌的发展，从无到有再到现在的百花齐放，也不过短短数十载；从山寨抄袭到现在的自主创新，经历了种种坎坷。如今国产车已然向高端汽车市场进军，开启了新的“后浪”时代，而其中的一股“巨浪”就是颇具前瞻性的长城汽车和它背后的魏建军。

与其他车企不同的是，长城汽车早年在供应链维度上种下的“自留地“正成为品牌这艘大船前行的压舱石。这个“早”，早出来的是先机。

回顾零部件企业的发展历程，早在2018年长城汽车旗下零部件业务独立运营，由业务管控转变为投资管控，成立蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车，专注汽车动力系统，全车灯具、空调和冷却系统，汽车内外饰、座椅、橡胶以及全车线束，金属零件、组件和模块化等产品。

这片前瞻性的“自留地”使长城汽车在市场竞争中拥有了主动权，零部件生产不再受制于人。据悉长城汽车50%-60%的零部件为自己生产，已构建了全产业链生态体系。

这个“早”，早出来的也是优势。比如在去年的法兰克福车展上，长城汽车旗下四大零部件公司便向世界展示了中国汽车的新“名片”。

如今随着疫情在海外的愈演愈烈，零部件“断供“成为悬在很多国内车企头上的达摩克利斯之剑。相较之下，长城汽车在这方面的顾虑相较于其他品牌要小得多。长城汽车通过加速零部件国产化，成功的将全球疫情对自身生产节奏的影响降到了最低，牢牢掌握了生产主动权。

提早布局，走出国门

正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中所言，面对波诡云谲的前路，"如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。"

这次思辨是长城汽车作为自主品牌的佼佼者，对于未来如何应对全球产业变革而做出的透彻思考。伴随全球性经济下行危机与多变的全球化趋势，长城的前行之路既有机遇，也充满着未知的挑战。而长城汽车要做的，便是以变应变，以推倒重来的信念轻装上阵，以置之死地而后生的勇气直面未来。

魏建军曾经向媒体说过这样一句话：“我和大家开玩笑讲，我们到底是死在国内，还是死在国外？长城汽车选择就是死在国外，也要去挑战。”

长城也的确这么做了，比如建立“11+5”全球生产体系。前者包括保定、徐水、天津、永川、张家港、日照、平湖、泰州、俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府等11地已经投产或正在建立的全工艺整车生产基地，后者包括厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等地的KD工厂。

其中，俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国罗勇府工厂呈“三足鼎立”之势，与长城汽车在更远处的厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚以及日本横滨、美国底特律等地建起的KD工厂、海外研发中心遥相呼应，牢牢撑起了长城汽车的海外进军计划。

海外渠道网络建设也是长城汽车“走出去”的稳健发力点。自1998年实现第一次对外出口到现在，经过20余年的摸爬滚打，长城汽车已出口到60多个国家，在全球60多个国家建立了营销网络，海外网络已达500多家。

正如魏建军所言，"没有退路，才见出路"。站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中，魏建军领导的长城汽车正致力于从"命悬一线"中突出重围，秉持着"向死而生"的坚定决心，用三十年的历史积淀，去迎接此刻的历史巨变，迎接下一个三十年！