烧机油的国家标准
烧机油有国家标准，对于很多烧机油的车辆，车主是头痛的一点办法没有，我们先看看国标对于烧机油标准的设置是多少：《汽车发动机性能测试法》（GB19055/2003）说明，车辆在额定转速全负荷运行状态下，机油/燃油消耗比不得超过0.3%。这里的关键词为额定转速，其概念为发动机按照标定的最大功率，或者理解均为以允许达到的最高转速持续运转。机油燃油消耗比的0.3%则为机油损耗量，为燃油消耗总量的3‰。简单理解就是，车辆在最大功率工况下，每5000公里消耗一升机油，就视为烧机油。因此，我们日常用车中，汽车的转速表之后2000-3000转区间内，5000公里就消耗一升机油，按照大体推算，在发动机最大功率下，机油消耗的实际情况是2000-2500公里就消耗一升机油，远远超过了国家对烧机油认定的标准。另外，还有很多车辆在去长途旅行的路上，
发现机油的消耗变的更大，这里就给计划节日期间长途旅行，尤其是去高原地区旅行的车主朋友一个提醒，爱车已经烧机油了，去高原地带务必多准备几桶机油，以备不时之需。
为什么西藏旅行烧机油更严重
西藏的
风景“有毒”，看过一次，便终身难忘。这让我们很多人不是在去往西藏的路上，就是正在为去往西藏而准备着。大家都知道一个人从低海拔的地方去到高海拔的地方会发生高原反应，其实我们的车子也是一样的也会有高原反应的。下面我们就来聊聊汽车高原反应的一些常识。
汽车会有哪些高原反应，以及我们该怎么处理这些问题
汽车上的高原它会有哪些高原反应呢？在高海拔条件下由于空气稀薄大气压强降低对汽车发动机动力性能影响很大，随着海拔逐渐上升气压逐渐下降，进入发动机燃烧室的空气也逐渐减少，从而逐渐影响发动机的动力性能。有实验数据表明海拔每增加1KM，相应的大气压强下降约11.5%，那么对应的我们的发动机功率就会下降10%左右，最高车速也会降低大约9%，怠速降低约五转每分钟，所以在高原上开车感觉车速提不起来实际上也是正常的。因此，发动机的负荷变大很多，对于已经烧机油的车辆而言，烧机油的现象就会更加严重。
冷却液沸点的影响
高原气压低会造成发动机冷却液的沸点降低，容易造成我们的车子开锅，我们的在发动机长时间大负荷行驶还会给我们的冷却系统带来很大的压力，而且随着海拔增加大气压力是下降的，那么冷却液的沸点也会降低，因此呢冷却液容易发生沸腾的现象导致车子开锅。另外由于空气稀薄造成混合气燃烧不完全可能会导致积碳，另外没有燃烧完全的汽油蒸汽会窜入曲轴箱内引起机油的变质缩短机油的寿命，并降低润滑的作用。因此，高原地区已经烧机油的车辆的润滑油损伤更快，导致了机油消耗更严重。
发动机的负荷影响
除此之外高原地区。坡陡而且很长发动机需要经常处于高负荷的一个工作状态，这也会造成油耗的上升，另外呢大气压力降低时燃油的蒸发性也会提高，这也会导致油耗的增加，而且由于高原缺氧发动机尾气的一氧化碳和碳氢化合物的生成量会增加，燃烧不完全的废气也会造成空气污染。因此，汽车的积碳生成更加迅速造成烧机油问题加剧。可以看出车子和我们的人一样上了高原同样会有高原反应。
小结
到高原地带，已经烧机油的车主，看完前面的内容，是不是就大体知道了，平时如果后备箱准备2桶机油，到西藏旅行一定要带上四桶机油。而且要缩短机油的更换周期。
我最近的经历
我的车是标志4008GT版，之前是1000公里消耗一升机油，在去西藏之前刚刚做了4次司有普烧机油修复剂的修复，在市内行驶4000公里不用加机油，机油的消耗几乎忽略不计。算是比较成功的修复，但是为了更好的验证这个修复的效果，我进行了一次西藏之行，为了以防万一还是多备了两桶机油放在后备箱。在出发前，更换了机油，此次全程来回4500公里，高原行车确实动力受到影响，油耗变高，这些都有心理准备，主要是旅行加烧机油修复的验证。
4500公里的高原行驶，车辆的机油损耗不到三分之一，也就是说在高原高负荷的行车状态下，烧机油的问题应该算是解决的很完美了。这一次的出行可以用相当完美收获满满来形容。
具体的检查，以下图片是在回来到始发地拍摄的，机油尺的机油消耗非常小
