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本次参与测试的大众ID.4 CROZZ具体版本为2021款 曜夜首发两驱版，官方NEDC续航550km，搭载一台后置永磁同步电机，电池包容量84.8kWh。
我们是满电出发，实测续航里程478.64km的成绩，参考官方NEDC续航550km的数据，实际续航真实性达到了87%，相当不错的一个成绩。
冬季续航测试标准及环境如下：
所有车辆保持载重一致，根据车上人员体重，使用矿泉水配重。
所有车辆胎压保持一致
所有车辆满电出发（SOC：100%）。
当天气温 10℃ - 18℃（天气这么热我们也很无奈）
所有车辆保持空调设定统一，同步开启关闭。
所有车辆全程禁止打开车窗。
全程使用辅助驾驶，由工作车辆担任头车，设定ACC速度为105km。
全程使用标准模式，动能回收中等。
车辆功率限制后，主动脱离队伍行驶，按照最高限制速度开，直至趴窝。
12辆电动汽车续航成绩如图：
功率限制后行驶距离：
在进入合肥环城高速前，我们抵达最后一个肥东服务区在此重新整队，两支队伍，剩余续航更长的极狐阿尔法S和极氪001，由头车带领继续上绕城高速行驶，而其他车辆则由摄像车带领，前方就近进入地面道路行驶。
此时我的大众ID.4 CROZZ还剩余5%的电量，剩余续航26km，我们已经行驶了约440km的里程。而进入地面道路后，大众ID.4 CROZZ在SOC达到0%的时候还坚持行驶了20公里左右，最终在距离起点478.64km的位置抛锚。
大众ID.4 CROZZ在SOC下降到0%之后，期间仪表盘虽有几次性能受限的提示字样，但实际上我并未体验出现电机功率受限的情况，也因为我们此时在地面道路，期间限速最高也就是60km/h，在60km/h以内，整个加速、巡航功率输出几乎无任何异样，加速、刹车踏板踩下去的力度也没有变化，这种情况直至保持到抛锚前最后一分钟。
抛锚前最后一分钟大众ID.4 CROZZ的车速从约35km/h开始直线下降，此时我把加速踩到最深也无济于事，我甚至怀疑这台车此时是不是功率输出基本已为零，完全是滑行，而最终在又行驶了约一公里不到完全抛锚停在了路边。
ID.4 CROZZ这种设定怎么说呢，还挺痛快，电量还有的时候尽量让你保持速度，如果是在高速上，就可以让你尽快驶离高速或危险路面，而在电量最终完全耗尽之际，一点也不墨迹的就让你停下来，且最后一公里的坚持路程也足以让你找到一个安全停车点
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