埃安AION S新老款车型对比

所以国内市场不断年轻化了，一些偏向运动取向或者性能取向设计的紧凑型轿车也大获成功。比如说大名鼎鼎的本田思域、名爵MG6等等，那么随着新能源汽车的不断发展，也有越来越多的电动车开始朝着这个方向去发展。比如这台广汽AION S PLUS就是瞄准了这一年轻的消费群体。

新款相比普通的AION S是更加的前卫年轻，那么车头部分可以看到上方有一个明显的隆起，下方是一个主动式的进气格栅，整体看起来是相当的年轻运动的，大灯采用的是t字形的结构，那么点亮之后也是非常的犀利，整体车头搭配着大灯和下格栅，整个看起来是非常的时尚的。那么来到车身侧面，因为整个车的设计灵感来自于ENO.146的概念车，所以还是能看到不少ENO.146的一些影子的。

比如说悬浮式的车顶，还有这些双腰线的设计，那么这个悬浮式的车顶是通过后面的黑色的一个塑料饰条去营造的出来的一个悬浮式车顶，而且双腰线的设计结合一些光影的剪面，整体看起来也是非常的错落有致的。另外轮毂的话，18寸的双五辐饰双色轮毂搭配的是18寸的轮胎，那么它采用的是米其林的浩悦轮胎，跟它整体还是偏舒适的一个取向的。那么来到车尾，其实车尾的设计相比车头要更加的简洁，大量的横向线条加上全新样式的贯穿式尾灯，不仅拉伸了整体的横向视觉，也让车整个车尾有厚重以及宽带的一个感觉，更符合整车一个运动的一个调性。

那么内饰部分AION S PLUS的变化同样是非常巨大的。首先一坐进车内14.6英寸的整个悬浮式中控屏幕就占据了整个内饰的席位。除此之外就没有其他的一些物理按键的，就只有一个双闪的一个按键。另外如果你要调节空调或者是多媒体的话，也只能通过这个屏幕去调节了，那么稍微看起来是有一点特斯拉的味道在里面。除此之外，大量的一些软性材质的覆盖以及一些缝线的设计质感是非常出色，而且在中控台这里和门板这里都有这些缝隙的缝线的装饰，细节处理的是非常到位的。另外它的方向盘是采用的是三辐式平底的设计，相比老款车型也更加的精致，更加的有运动感。

另外14.6英寸的中控屏幕，我觉得还是要跟大家说一说的，首先它这个车机系统采用的是ADIGO4.0的一个智驾互联系统，自带5G网络，另外内部还集成了导航、音乐、视频以及抖音等app。未来在量产车上面还会支持手势控制以及人脸识别等等，功能可以说是十分的强大。另外ADIGO2.5自动驾驶辅助可以实现全场景的自动泊车。而且还配备了紫外线消毒、空气净化等等一系列配置。所以说这台车整体的一些科技性配置还是非常之多的。另外座椅也是采用的全新的桶椅设计。在顶配车型上或是全系银等全新配色的车型上也有黄灰白三个配色的搭配。

AION S Plus依旧采用前桥单电机配置，驱动电机最大功率根据调校不同分为100kW、150kW、165kW三种版本，对应410km、510km、602km三种续航里程，相比老款车型增加了165kW功率/602km续航版本。传动系统由AION S的电子档杆升级为旋钮换挡机构，采用镀铬材质设计，搭配悬浮式操作台以及黑色钢琴烤漆底板，质感更加出众。由于轴距未变，AION S Plus在纵向空间方面与老款车型相差不大，车身加宽后横向空间将有一定提升，而高度降低势必会导致后排乘客头部空间削减，但得益于全景天幕，后排视野变得更加开阔，因此并不会觉得压抑。

储物空间方面，新老款车型实际差距并不大，前后门板、前排中央通道、扶手箱、手套箱、后排中央扶手等常规位置的储物空间都表现不错，满足日常使用没有问题。相比之下，AION S Plus由于配备了手机无线充电板，可以兼顾储物和功能双重属性，实用性更强。不过，AION S Plus将老款的可开启全景天窗更换为不可开启的全景天幕，虽然采光面积有所增加，但无法换气还是有些遗憾。AION S Plus的后备厢容积与老款一样均为453L，开口较为方正方便搬运大件物品。后备厢内部平整度和规整度都令人满意，加上可以4/6比例放倒的后排座椅，空间延展性不错。

AION S Plus不只是名字里带有“Plus”那么简单，而是从方方面面进行了针对性的升级。设计层面的创新不仅带来了外观颜值和内饰质感的提升，同时在关乎能耗与续航的空气动力学表现上，新车也实现了重大突破。动力部分最大的惊喜是增加了602km超长续航版本，在“续航为王”的纯电动汽车市场中进一步增强了产品竞争力。结合13.96-17.26万元的售价来看，AION S Plus显然是诚意十足，将以出色的产品力与实惠的价格向合资品牌宣战。