13款全球主流电动车真实冬季续航表现（下篇）

撰文|小魔  

电动车冬季续航缩水不可避免，但根据热泵的使用与否以及热管理技术的不同，每款车型的续航缩水幅度也有很大差别。  

分析完奥迪e-tron、福特野马Mach-E在内的6款电动车后，我们书接上回，接着来看另外7款全球主流电动车的冬季续航表现。  

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13款主流电动车冬季续航真实水平  

捷豹I-PACE  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的97%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的100%  

捷豹I-PACE是这份名单上为数不多的豪华电动车之一，除了它的风格与设计外，这款车还以其大容量但低效率的电池而闻名。  

为什么I-PACE电池每度电只能跑这么少的续航，这仍然是一个有争议的话题。不过Recurrent社区中的车主们普遍反映，即使是最老款车型，它也可以提供320公里以上的可靠续航。  

尽管在图表中有明显的曲率，但I-PACE在寒冷的天气中只缩水了大约16公里的续航——当温度在冰点左右时，只损失了总续航的5%左右。这是由于I-PACE使用热泵系统来给座舱加热，而不是使用高压电池。  

此外，I-PACE还拥有一个复杂的热管理系统，在需要时从电机中提取废热来温暖电池或座舱，帮助保持车辆的续航能力。  

日产聆风  

车型版本：SL/SVPlus62kWh电池版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的91%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的105%  

日产聆风是电动汽车的先驱，也是一款价格实惠的选择。但不幸的是，它也被认为在极端高温和严寒中表现不佳。这可能是由于日产为该车选择了一个被动的电池热管理系统。  

除了图表中显示的明显里程衰减外，这款车在低温环境中还暴露出许多问题。首先在低温环境下，车辆的再生制动功能会受到限制，因为其电池不能快速充电，而且外界温度越低，聆风的电池能容纳的电量就会越小。  

日产不建议将电动车在-25℃以下停放超过七天，因为有可能会冻住电池；然而，2018年的聆风手册则建议车主不要让车呆在-18℃以下的环境中。  

最后就是如果聆风配备了电池加热器，那么它不会在低于15%的电量状态下运行，并且充电线也将断开与车辆的连接。  

特斯拉Model3  

车型版本：长续航75kWh电池版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的95%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的96%  

特斯拉在冬季有两件事非常出名：一是车辆拥有非常主动的热管理系统，在高温和低温下都能发挥作用，二是对车辆续航的预估非常准确，基本上司机看到车辆显示出多少续航就能跑多少公里。  

如图所示，在Model3的数据中，尽管所有的锂离子电池在极端温度条件下效果都有所下降，但在寒冷或炎热的环境中，可用的续航里程几乎没有变化。  

这是因为特斯拉的车载电脑合成了一种一致性体验，也就是在现实世界中，表显给出的冬季和夏季续航里程会比常温环境下的更低。  

特斯拉还会在冬季限制再生制动，以保护电池在寒冷时免受破坏性充电。一旦汽车预热，再生制动功能就会回来。  

同样，如果使用超级充电桩给Model3充电，在电池变暖前充电会非常缓慢，所以特斯拉建议车主最好是开了一段时间后再来给车辆充电。  

特斯拉ModelY  

车型版本：长续航全驱版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的98%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的97%  

据了解，Model3的加热系统只利用电机的废热来加热电池本身，而ModelY则使用了更复杂的热泵系统来帮助调节温度，而不占用高压电池能量。  

ModelY的专利加热系统表示：“共有12种加热模式和3种冷却模式。该系统甚至利用电池的热质来储存热量。然后，当提取存储在电池组中的热能时，电池可以作为一个热源”。  

特斯拉ModelS  

车型版本：P100D  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的94%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的98%  

ModelS是特斯拉最初的大众市场车型，在2012年发布后，跑车的流行使特斯拉家喻户晓。  

与价格更低的Model3和ModelY不同，ModelS通常被认为是高端车型，但它一开始并没有配备Model3与ModelY那些能保持续航能力的复杂加热系统。  

然而，有一些传闻信息表示，特斯拉在较新的车型版本中提供了热泵。不过Recurrent在咨询或过特斯拉技术支持部门后，得到的答案是ModelS或ModelX中并没有安装热泵系统。  

特斯拉ModelX  

车型版本：75D  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的93%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的93%  

ModelX是建立在ModelS平台上的SUV，上市于2016年。虽然两款车型都没配备热泵系统，但它们都提供一个选配的“零度天气包”，根据车型年份不同，天气包含有以下部分或全部功能配置：后排加热座椅、方向盘加热、雨刮器加热、玻璃水喷头加热、外后视镜加热、摄像头加热。  

所有这些功能都有助于减少对空调制热的依赖，并且还能对必要的汽车部件进行除霜。当然，设置出发时间，对汽车和电池进行预热处理也是一项很有用的工作。  

大众e-Golf  

车型版本：36kWh电池版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的88%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的111%  

在推出ID.3与ID.4之前，大众e-Golf也算是一款深受欧美消费者喜爱的电动车。驾驶大众汽车的司机会告诉你，在冬季驾驶e-Golf有熟悉的良好牵引力和操控性，但那些只能依靠电阻加热的车主也会抱怨e-Golf冬季续航有大幅下降。  

大众给出的建议是，减少对空调加热的依赖，多多使用作为选配的加热座椅，并且在插电时通过设置出发时间来远程对座舱进行提前预热。  

在欧洲和加拿大，e-Golf可以在寒冷天气中使用加热后视镜和加热挡风玻璃，但在美国市场的车型中很难找到这些功能。  

在美国，该车的一些高级选配中包含有热泵系统，对于住在北方较为寒冷地区的车主来说非常有用。大众汽车警告称，不要在-25℃环境下把e-Golf停放超过几天，这样会令电池冻结。  

由于该车整体电池容量较小（24-35kWh），在进入寒冷地区之前最好对电池进行预热处理。  

降低冬季续航缩水的一些建议  

大多数电动车都可以通过一个联网的服务应用程序进行预处理，在你真正上车前通过手机控制来加热电池与座舱。  

有些车型还提供了一个“冬季气候”套件，专门用于将电池温度保持在一个理想的区域，在低温环境时，出发前一定要善用这些预处理功能。  

在寒冷的天气，你要准备好更长的充电时间。为了保护高压电池，许多汽车在电池处于低温时限制充电电压。热管理系统通常会在电池温暖到可以安全地接受完全充电时解除电压限制。  

在上述基础上，如果你的车有电池预处理功能，通常是“冬季气候”套件的一部分，那么在充电前要把电池温暖至室温。或者，在一次驾驶后立即充电，这样就可确保电池是温暖的。  

在驾驶时，多多使用方向盘加热和座椅加热，而不是只依靠空调供暖。这些功能使用的电量更少，可以有效降低能源需求，并且是针对司机或乘客提供热量。  

由于道路可能结冰或寒冷，冬季驾驶时最好关闭再生制动功能。如果电池温度较低，再生制动也可能会受到电池管理系统的限制，因为低温下电池不能像工作温度时那样进行快速充电。  

除了再生制动，有些硬件功能如自动折叠外后视镜之类也最好关闭，因为当天气降到冰点以下，外后视镜可能会受损或被冻住。  

有条件的话，最好将你的电动车插上电源存放。有些电动车有非常积极的热管理系统，所以如果你要出差或外出度假时，可以考虑把充电阈值降低到70%左右，让你的车一直插着电。  

这样，车辆就可以从充电墙盒中提取能量来保持温暖，而不是消耗自己的电池。否则，当你回家后就会发现剩余电量可能会很低。  

综上所述，如果你住在非常寒冷的地方，那么买车时最好了解一下车辆是否配备热泵，方向盘加热与座椅加热对于减少冬季续航缩水也是非常重要的配置。  

如果你已经是一名电动车车主，了解自己的车在冬季的真实续航状况也很重要，这样才能实时掌握车况，避免出现车辆趴窝，在大冷天等救援之类的尴尬局面。【iDailycar】