“缝缝补补又三年”，长安马自达CX-5跟不上时代了？

如今可以说正是马自达的“内忧外患”之时，从一汽马自达和长安马自达的合并，也能侧面看出马自达在中国的日子并不好过。

（美版马自达CX-5）

前几年在中国自主品牌都还未崛起的时候，长安马自达和一汽马自达也都还算叱咤风云，而随着时间推移，它们的存在感似乎越来越低，甚至最后做出了合并的决定，看来日子并不好过。

在沉寂了一段时间后，采用魂动设计2.0的马自达3昂克赛拉正式发布，为马自达重新获取了不少关注度，并且如今也能做到月销过万的好成绩，足以能看出魂动设计2.0对于如今消费者的吸引力。

而近期长安马自达新款CX-5有望改款上市，它会不会借用一些马自达3昂克赛拉的设计呢？

（美版马自达CX-5）

作为中期改款车型，它的前脸变化非常明显，采用了全新的前保险杠造型和全新格栅造型，尤其保险杠位置直接改变了前脸的视觉感，更像是一台“张着嘴”的车，而不是如今在售款“闭着嘴”的感觉，小小的改动就为它增加了些许活力。其他地方则继续延续了马自达家族式设计理念，比如突出的镀铬格栅包围、灯组开眼角，不过日间行车灯由横向改为了两个C状，让它更具辨识度。

（美版马自达CX-5）

侧面基本延续了现款车型的设计，看起来比较圆润平滑。车身尺寸方面长宽高分别为：4555mm/1842mm/1685mm轴距为：2700mm，定位于紧凑型SUV，但这样的尺寸在同级别中并不占优势，甚至比较落后。

（美版马自达CX-5）

尾灯组也采用了前日间行车灯双C的形状，除此之外就没有太多的变化，基本与目前在售款保持一致。马自达旗下车型的设计在同级别中一直属于上流水平，并且有强烈的独创风格，这也是马自达吸引消费者的方式之一。并且这次还采用了两种外观套件，一种是运动套件，前后保险杠、外后视镜、轮眉以及轮圈都进行了熏黑处理，中网处还增加了红色格栅点缀。另一种是主打户外风格的越野套件，在外观细节方面多以银色装饰为主，中网格栅搭配绿色涂装点缀，并且推出全新“石灰绿”金属色以彰显个性。

（美版马自达CX-5）

内饰上基本没有太大变化，仅换装了10.25英寸悬浮式中控屏，在操作和体验上会更好一些。虽然这一套内饰设计在如今已称不上高级，但也较为实用，常用按键触手可及。除此之外，在辅助驾驶方面也有些许升级，增加了车道保持辅助功能，能够帮助驾驶者在高速时更加轻松地驾驶车辆。

（美版马自达CX-5）

动力方面，美版马自达CX-5将搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机。其中2.5L发动机最大功率139kW，最大扭矩为252N·m。2.5T发动机最大功率186kW，最大扭矩为434N·m，传动系统均匹配6速手自一体变速箱，并标配四驱系统。此外在驾驶模式方面，除了 常规的运动模式外，还增加有Mi Drive（马自达智能驾驶模式）。

（美版马自达CX-5）

而国产版车型预计将继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，并且仅有高配车型搭载四驱系统。而从售价上来看，美版新车售价区间为27,125美元-39,875美元（约合人民币17.3~25.5万元），而国内目前在售车型售价为17.98-24.58万，相比价格相差并不大，但在配置上却差了很多，让人有些难以理解。目前国内在售的长安马自达CX-5为第二代车型，但从2017年上市以来也已经过去4个年头，期间并没有对车辆进行过多调整。本次中期改款车型本以为会寄予厚望，但目前也只是仅针对外观和内饰进行微调，难道这就是马自达的自信？

如今可以说正是马自达的“内忧外患”之时，从一汽马自达和长安马自达的合并，也能侧面看出马自达在中国的日子并不好过。从产品角度来看，旗下CX-4、CX-5、CX-8的产品力和销量在同级别车型中也称不上好；曾经的顶梁柱长安马自达阿特兹也已经7年没有换代，只有换代后的长安马自达3昂克赛拉在艰难维持销量过万的成绩，新能源领域推出的纯电CX-30 EV油改电也很难让人信服，甚至是研制了多年的压燃发动机也没有取得太多的成效，放在长安马自达3昂克赛拉上后直接销量惨淡。加上其他车企的研发换代进度越来越快，甚至有些车型可以做到改款似小换代的效果，反观目前马自达产品更换周期长的问题暴露的越来越明显，在如今改款堪比小换代的大环境中，若不尝试去做出改变，就很难突破困境。那么对于这台车，大家怎么看呢？