地标最强轿跑RS7

北京昌平的山中，一台纳瓦拉蓝涂装的奥迪RS 7 Sportback被唤醒。八个气缸依次点燃，沉重有力的低吼让人心头一颤，犹如一只即将展开杀戮的老虎，蓄势待发......

此时已是湖面结冰的零下，而我的内心却涌现着从未有过的狂热。一次次踩下油门踏板，隆隆的排气声反复响彻山谷，在远离市区不扰民的前提下，尽情享受着600匹马力和V8发动机带给我的极致感官刺激，而在不断的刺激下，开始逐渐加深我对于“RS”的理解

作为奥迪品牌高性能部门Audi Sport最顶级的轿车产品，奥迪RS 7 Sportback（以下简称RS 7）犹如一个图腾，恰巧“7”也是我个人最喜欢的阿拉伯数字，所以，当我面对这台神兽时，一切都是那么的不真实。不过在按下点火按键的那一刻，我还是尽快调整好自己的状态，一切准备就绪。

伴随着可变排气阀门的打开，V8暴躁的煮水声灌入双耳。这台由奥迪和保时捷共同研发的4.0T V8发动机广泛应用在兰博基尼、宾利等各种高端车型上，而在这台RS 7上，发动机最大功率调校至600马力、峰值扭矩800牛·米，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。当然，配备的全时四驱系统也是带有托森中央差速器的“真quattro”，默认情况下的动力分配是前轮40%、后轮60%，而在极限状态下前轮最多可以分配70%的动力。

驾驶模式调至最暴躁的“RS”，起步的一刹那便能感受到RS 7的强大，这时变速箱通常会降低一到两个挡位，以便让转速时刻保持在峰值扭矩对应的区间，蓄势待发。油门到底，随着窗外景色的飞速后退，前方的视野也越来越窄，有那么一瞬间我仿佛像被吸入了一个黑洞，无法挣脱。

RS 7可以快到何种程度呢？以至于3.6秒的零百加速都不足以体现RS 7全力加速时洪水般的迅猛，100km/h再往上的推背感才最为恐怖，深不可测。而且出乎意料的是，22英寸的超大轮圈没有丝毫打滑，整个加速过程始终将超过2吨的体重死死按在地上，从而使得800牛·米的暴力输出更加畅快。

毫无疑问，车辆在RS模式下的转向自然也要更加直接和沉重，而最让我感到惊艳的还是底盘。无论速度如何增加，RS 7在转弯时的侧倾都异常的小，可调节软硬的空气悬架总能准确无误的明白在什么时候支撑起车身。坦白讲，侧倾一词可能都有些夸张，也许“贴地平移”更为贴切，牛顿前辈的重力定律在这儿好像突然就不灵了。

当然，伴随着清晰路感的同时，如同钢板一般的底盘带给你的可不仅仅只有极强的一体性。通过底盘传递而来的颠簸和震动肯定也是少不了的，甚至你可以感知到左前轮刚刚轧过去一块直径约4cm的圆形石头，让你惊呼力的传导直接而又精确。不过，我建议你在路上看到起伏的井盖还是尽量避开，毕竟这台RS 7上扁平比只有30%的轮胎可异常娇贵，成本自然也不是小数目。

那，这台猛兽真的就无法驯服吗？倒也不是。你只需要把模式切换到“舒适”，狂暴的RS 7便会立即安静下来、远离喧嚣，还你一个安静的世界。除了听觉上的差异，舒适模式下的动态表现与“RS”模式相比也足够分裂，底盘紧绷的神经立马放松了下来，充满亲和力，过减速带时的柔软让我以为开的是一台行政级A6L，而且8AT变速箱也没有了什么存在感。更夸张的是，在中高速的巡航状态下，它还能主动关闭四个气缸、以四缸模式运行，这画面是不是有点滑稽。

此外在舒适模式下，RS 7的油门踏板更加轻柔，同等油门深浅的情况下动力输出也要削弱一些。当然这只是相对而言，毕竟600匹马力会随时待命，面对马路上大多数钢炮以及部分超跑，舒适模式下的RS 7都足以征服它们。这也是“西装暴徒”的精髓，看似漫不经心，实则一击致命。

如果仅仅拥有超群的动力，那么奥迪RS 7可能不足以成为诸多车迷心中唯一的梦，毕竟到了这个价位，大家性能都不会差，而真正让RS 7封神的，颜值绝对占据主导因素。

人类都是视觉动物，对于好看的事物自然更愿意去欣赏，想必这也是奥迪A7这类轿跑车型如此受欢迎的原因之一，而到了终极A7——RS 7身上，这一优势得到了数倍的放大。

价格比普通A7高出三倍，所以身为顶级性能版本的奥迪RS 7肯定不能那么低调，虽然四门轿车的身份本就不太引人注意，但RS 7可能算是低调中最招摇的那一个。大家对于很多高性能车型都停留在“扮猪吃老虎”的印象，但眼前这台RS 7真的不是猪，即便是猪，也是一头在非洲大草原单挑狮子的巨林猪。

或许是上一代奥迪RS 7过分藏匿自己，因此如今的RS 7则更加夸张的炫耀着自己的身姿，说它是“这个星球上最帅的四门轿车”肯定会引来非议，但在后面加个“之一”我想大家应该没意见吧。

熏黑的六边形中网和夸张的前后包围让奥迪RS 7看起来似乎有些不太好接近，盛气凌人的帅伴随着凶神恶煞的狠，放在RS 7身上又是那么的和谐。矩阵式LED激光大灯则是车头的点睛之笔，同样精彩的还有贯穿式尾灯，前后灯组点亮的过程着实惊艳，即便炫技的意义大于实际功能性，但这也丝毫不妨碍我对它的喜爱，甚至还会一遍遍解锁车辆享受科技带来的趣味。

车身侧面自然是RS 7的灵魂所在，准确的说是侧后方。从这个视角看过去，RS 7浑然天成的溜背顺滑下坠至车尾，外扩的宽体和22英寸超大轮圈充满肌肉范儿，将力量与优雅揉进了肥硕又干练的尾部，简约而不简单。

谈了这么多让我兴奋的点，难道奥迪RS 7真就如此完美？其实并不是。当你满怀激动的拉开车门，它和A6L高度相似的车厢瞬间就会让你感到索然无味，就这？

嗯，确实就这。倒也并不是说这套内饰设计不好看，只是RS 7的车厢与普通的A7或A6没有太大区别，这台车甚至连翻毛皮材质的方向盘都遗憾缺席，与那些 AMG和M Power的对手们相比，确实缺乏些激情和新鲜感。另外，如果你和我一样身形较瘦的话，那么RS 7的座椅在包裹性方面可能有些欠缺，激烈驾驶时对于身体的承托稍有不足。

不过，全液晶仪表和上下两块中控屏的使用体验还是非常上乘的，清晰度和流畅度都没得挑，并且中控屏的每次点按都会有明显强烈的震动反馈，这也是奥迪MMI操作系统的一大优势。只是由于屏幕数量多，充当“指纹收集器”这个角色肯定也免不了，如果你不经常擦拭的话，阳光照耀下的观感会大打折扣。

至于空间，我想RS 7的潜在卖家应该不太在意，而当我拉开后门，后排超过两拳的腿部空间还是超出了我的期待，这样的水平对它来说完全及格。此外，一体式掀背尾门也是RS 7非常有特色的卖点，空间大且拿取物品更加便捷。

哦对了，奥迪RS 7还配备四门双层夹胶的隔音玻璃，除了超大轮圈带来的路噪，其它方面的隔音效果确实远远超出预期，别忘了，它可是无框车门，所以达到如此成绩显得更加难能可贵。但有得有失，12个扬声器的Bang&Olufsen音响并没有想象中纯正，或许还是扬声器数量不够多吧。不过那又怎样，大部分时间下，我还是更愿意享受V8浑厚的排气声浪。

转眼间，2022年即将到来，对于汽车行业和各大厂商来说，电动化进程逐步推进，发展的速度也远超我们的想象，因此，每每谈起大排量多缸的燃油车，难免有些伤感。别说V12，在这个2.0T四缸盛行的年代，就连V8逐渐也成为了一种奢求，所以，能握住RS 7的方向盘，未尝不是一种幸运。至于那场关于RS 7的梦，暂时实现不了也没关系，不断向前，这才是梦想最大的意义。