到店体验ID.6 CROZZ

起售不到24万，车长超过4米8，7座布局，大众品牌旗下的中大型SUV，这些关键词放在一起，在以前肯定是不会出现在同一款车型上，但如今，你得的的确确可以买到，它就是来自一汽大众旗下的ID.6 CROZZ。不过，它并不是普通燃油车型，而是一款纯电动的中大型SUV。

大众的ID系列在欧洲卖得非常好，随着新能源车在国内销量比重的上升以及消费者接受程度的提高，大众自然不想放弃这块未来巨大的市场，ID系列的引入是必然趋势。区别于此前的油改电车型，ID系列不管从设计、驾驶感受还是整体的定价都有着明显的不同。

ID.6 CROZZ定位于中大型SUV，长宽高分别达到了4891*1848*1679mm，轴距为2965mm，所以它在车流中还是很具有存在感的，再加上厂家给出了很多大胆的配色，比如展厅中的“盖亚橙”，更让这款车型十分亮眼，对于年轻消费群体来说，有了更多的吸引力。

前脸延续了ID家族的设计风格，想了很久，我觉得用“科技范儿的萌”这个词来形容好像很合适，车灯尺寸很大，灯组内部细节也很精致，并且全系标配了矩阵式LED大灯，并带有自适应远近光、转向头灯灯功能，非常实用。

来到车身侧面，个人觉得ID.6 CROZZ整车的设计精髓都集中在这里了。接近三拼色的车身，配合修长的车身线条，以及20英寸的双拼色轮毂，风格十分年轻，尽管4891mm的车身已经足够大了，但是在这些元素的配合下，并没有显得很臃肿。

尤其是D柱的设计，更是车车的点睛之笔。

车尾采用了熏黑的设计将两侧尾灯相连，呼应了整车的科技范儿。尾灯点亮的效果也很出彩，质感和高级感都很到位。

不得不说，大众作为老牌车企，在设计方面的功底真的很让人佩服，既科技，但又适应面广，很多新势力品牌为了打造科技范儿，有些设计过度，这一点在ID.6 CROZZ上真的把握得恰到好处。

来到ID.6 CROZZ的内饰，整体风格与大众系统传统燃油车也是完全不同，采用了全新的设计语言。最大的亮点就是5.3英寸的仪表盘以及12英寸的中控屏幕，清晰度十分精湛。中控屏幕的操作逻辑和普通大众车型没有区别，当然问题也是有的，就是车机的响应真的跟不上主流了，还是有些不跟手。

除了最低配的两款车型，ID.6 CROZZ配备了30色的氛围灯，点亮之后满满的精致感。由于换挡机构放在了方向盘后方的旋钮杆，所以ID.6 CROZZ的中控下方类似MPV车型进行了打通，无形中增加了非常充裕的储物空间。后方的扶手箱的尺寸也很大。

前排座椅宽大，座椅的支撑性表现不错，但是个人感觉舒适度有些欠缺。除了顶配车型采用了2+2+2的六座布局，ID.6 CROZZ其余车型均采用2+3+2的七座布局。相较于6座布局可以从中间过道进入第三排，7座布局则需要将座椅放倒，进入的空间相对较小，如果有老人乘坐，就很不方便了。而且第三排的空间表现和大多数这个级别的7座SUV一样，最好是用作应急出行，身高1.7米以下的乘客。

单论第二排的空间，整体表现是符合其车身尺寸的，也配备了后排的独立空调。

一汽大众官方并没有公布ID.6 CROZZ的后备厢容积数据，但是从实际体验来看，在三排座打开的情况下，竖着放3个20寸行李箱是没有问题的，而如果放到第三排，那完全可以满足5家人的远门出行。

配置方面，此次一汽大众可以说下了很大功夫，即便是指导价23.98万的入门版车型，其配置也非常丰富，全速自适应巡航、主动安全系统、车道偏离预警、车道保持辅助、前后雷达、全车无钥匙进入、远程启动、方向盘加热、前排电动座椅调节、9喇叭音响、雨量感应雨刷等都可以看到，这在此前的大众车型上是几乎不可能实现的。

动力系统方面，ID.6 CROZZ的顶配车型搭载了前后双电机的四驱布局，电机总功率达到了230千瓦，总扭矩为472牛·米，电池容量为84.8度，工信部续航里程数为516公里；除了顶配车型，其余车型均搭载后置单电机，采用后驱布局，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，入门版车型电池容量为62.6度，工信部续航里程为439公里，中配三款车型的电池容量为84.8度，工信部续航里程达到了565公里。

ID.6 CROZZ的官方指导价区间为23.98万至33.48万，从配置、空间角度来看，其实入门版车型以及完全足够日常使用了，439公里的工信部续航也并不会很短，只是针对这种可能会涉及家庭远行的中大型SUV来说建议还是选择其次低配版本，价格上贵了2.7万，除了续航多了126公里，同时还多出了电动感应式后备厢、前排座椅加热，实用性和舒适性也有不错的提升。

ID.6 CROZZ目前并没有优惠，经销商也就采用线上预定的方式，不过考虑到ID.6 CROZZ整体定价相较于级别和定位都并不算贵，在20-30万区间内，确实很值得家庭消费者考虑。