降价都卖不动？路虎揽胜极光L失算了

说到路虎揽胜极光，相信不少人都十分熟悉，甚至会对这款车赞不绝口。2010年第一代揽胜极光的惊艳亮相想必震惊了不少车迷，因此在这款车上市后便出现了供不应求的局面，哪怕加价10万也依然有不少人争相购买。不过好景不长，在路虎与国内的奇瑞联手后，人气便开始一路下降，国产后的揽胜极光也似乎不太受人待见了，就算降价也没有多少人买。

看着不断下滑的销量，路虎终于坐不住了，于是在今年7月推出了全新路虎揽胜极光L，希望借宽敞的空间来吸引到更多人。但从最近几个月的销量来看，这款车每个月也就卖了一千多台，与之前的万人哄抢简直是天壤之别。不得已路虎再次采用了降价营销，但效果甚微，那么这款车究竟是哪儿出了差错呢？为什么降价都卖不动了呢？我们一起来看看。

外观上，路虎揽胜极光L的造型与之前的车型相比并没有太大的差异，因此也没有带给消费者多大的惊喜。前脸部分的变化也只是将进气格栅的面积进行了加大，另外大灯组更加纤细，这样的设计确实让极光L与老款车型有了些许差别，但乍一看似乎又和揽胜星脉“撞脸”了。而车身侧面的变化才是这款车的焦点所在。

为了扩展后排空间，极光L将车身和轴距所加长的160mm几乎全部倾注在了B柱后，使得这款车原本上扬的腰线和紧凑的身材比例在一顿加长后显得颇为别扭，破坏了当初一气呵成的和谐感。车尾的造型同样没有什么变化，扁平的尾灯与中央“RANGE ROVER”标识相连接，营造出了贯穿式的效果。搭配下方双边共两出的排气布局，看起来也多了几分运动感。

到了内饰部分，路虎揽胜极光L的变化依然不是很大，整体的轮廓基本与老款保持了一致，但仔细看的话，许多不同之处还是可以一眼就看出来的。例如最新的三辐式方向盘，样式与之前相比要更加秀气，不过左右两侧仍为一体式按键，整体手感、粗度与之前相比并没有变化。全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，搭配10.2英寸中控大屏（部分车型为双10.2英寸），由此营造的科技感十分到位。同时，揽胜极光L将车机系统升级为InControl OS 2.0系统，菜单界面与之前相比有所不同，也继续支持苹果CarPlay和百度CarLife，唯一不足之处就在于操作起来会有些卡顿，运行速度不够顺畅。

在动力部分，路虎揽胜极光L全系车型均采用了2.0T涡轮增压发动机，不过提供了高低功率两种版本。其中低功率版车型仅拥有147kW的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，与高功率版车型差距有点大。与之匹配的传动系统是9挡手自一体变速箱，消费者选择的空间较小。同时，这款车虽然有48V轻混系统的加持，但NEDC综合油耗也达到了7.3L/100km，燃油经济性表现比较一般。

总的来说，路虎揽胜极光L的表现不算太好，尽管整款车没有太大毛病，但就使用感来看，还是没有达到人们对它的预期值。不过，这款车的销量不好主要还是品控原因，曾有车主吐槽新车提回去不到一年，中控屏以及仪表盘竟然开裂了，这品控就跟闹着玩儿似的。

而且无论是外观配置还是动力，路虎揽胜极光L的表现都不及现在主流SUV那样抢眼。尽管终端优惠也不低，但随着路虎品牌力的降低，这一点也无法吸引广大消费者。因此想靠降价来冲销量的路虎，这一次恐怕又得失望而归了。