如何评价一汽奔腾全新B70?

官方下场回答了，奔腾君来下个定论：B70是一台看起来很不错且开起来之后会让你彻底爱上的车。

回想2006年，那一年发生了很多大事，百年之梦三峡大坝终于全线建成，穿越生命禁区的“天路”青藏铁路全线通车，十八届世界杯在德国开幕（那时候看球真的是一腔热血啊）……

对于奔腾君而言，有三件事比看世界杯还激动的：

第一件是我国第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机问世，玉柴动力研发生产的。

第二件是我国首台国产百万千瓦超超临界燃煤机组，在浙江华能玉环电厂正式投入商业运行。

第三件是我自己的生日，陪伴我诞生的还有第一代奔腾B70轿车。

所以，对于一汽奔腾而言， B70绝对是感情最深的一款车，因为它是我们一汽集团轿车自主发展的里程碑，更是随着奔腾品牌一同奋斗的老战友。

大家会发现，相当一部分自主车企的同一个级别车子，总是隔几年换一个新名字再卖，很多时候改改前脸尾巴又是一台“新车”。

奔腾是一个“念旧”和“创新”的混合体，一方面我们的公关市场团队从来没想过取消“B70”这个功勋命名，奔腾只想让这种“从无到有”的奋斗精神在我们团队中代代相传；另一方面我们又在不断革新B70的技术，2006年发布第一代B70，2014年发布第二代B70，2020年发布第三代B70，奋斗精神代代延续，技术革新奔腾不息。

回到今天主题上面来，我们要聊第三代B70。

第一次看到新B70的时候，不少路人甲都会变成潜在客户，然后潜在客户纷纷变成奔腾用户。虽然买车的决策过程很漫长，但我们对第三代B70的产品力足够自信，潜客总会回来店里洽谈。

对于一款9.99万起步的中型轿车而言，第三代B70很容易成为“第一眼情人”，修长的车身比例容易让人一见钟情。

对于内燃机汽车而言，车头长就代表动力充沛，这是内燃机小型化技术还没成熟的时代留下的大众审美，因此我们造第三代B70的时候很注意把它的车头拉得足够长。

来到侧面，我们也想过用很复杂的线条去修饰，一来炫耀奔腾的高超冲压工艺，二来复杂型面可以带来夸张观感。奔腾最终去繁就简，用“光影哲学3.0”来修饰曲面，多用流畅线面勾勒肌肉线条，减少折线的冲突。

B70侧面的窗线与腰线并没有向前俯冲，我们只在侧面最下方的特征线“裙线”用了俯冲的设计语言，整车显得四平八稳，又暗中蕴含着向前冲击的运动姿态。

为了展现车体的健硕，B70连最低配都用上了18英寸大轮毂，中高配直接上19英寸，轮子的高度差不多是车身高度的一半，视觉效果拉满。

侧后方同样是设计精髓所在，灯组前后呼应，C柱非常流畅地“滑”到了车尾，既保证了后排乘客头部空间，又让车体造型变得行云流水，还增加了后备厢的储物空间。

没错，我们第三代B70的尾门是这样子开的！

自从开了第三代B70，朋友搬家都喜欢叫你帮忙了，这时候赶紧把货拉拉APP推荐给对方下载吧~~~~~

说到这里，不少读者又会想：这么说，第三代B70的核心卖点就是好看？

噢，我的老伙计（央视翻译腔），我们家B70的帅气外露，只是众多优点当中最“微不足道”的一个。

实际上，第三代B70绝非什么第一眼情人，它是踏踏实实的“慢热派”，需要多开开才能真正体验到设计团队和工程团队的良苦用心。

现在市面上有很多车子设计得特别激进，外形魔幻但不甚耐看，只能吸引很小一部分粉丝群体。还有一些所谓创新功能，其实除了前几次用时发个朋友圈炫耀一下之外，日常生活中基本用不上，属于花了大价钱买了个没用的“朋友圈素材”配置……

可能咱一汽奔腾团队比较工科男思维吧，总觉得研发资金和制造成本要放在日常驾乘车辆用得着的地方，比如：

A、燃油经济性

知乎有个很热的话题叫做《为什么人们买车那么在乎油耗？》，1500多人关注，157万浏览。

https://www.zhihu.com/question/351180017

有些知友会质疑 “鸡都买了你还省酱油钱吗”，奔腾君并不同意这类观点，因为汽油钱真的不是小钱，一百公里省2L油，约合14块钱，一年跑2万公里就是2800元，开十年就差2.8万元，咱整车才卖9.99万呢，油钱差值就快抵三成车价了。

奔腾自主研发了两款主流排量的动力，分别是1.5T和2.0T涡轮增压直喷汽油机，其中1.5T最高有效热效率达到39.06%，2.0T的热效率也达到39%。

关于什么是热效率，奔腾君翻译了下面这张图，我们可以看到热机时做工会遇上排气损失、冷却损失、机械损失、泵气损失、燃烧损失，剩下的才是有效做功，有效做功占全部热量的比例就是发动机的热效率。

省油和省钱非常重要，所以我们尽全力让第三代B70既有力又省油，用上了350bar超高压直喷系统、进排气双气门正时可变系统、米勒循环配气系统、智能热管理模块等等技术。如今装备第三代B70的平均油耗最低仅6.1L/100km（新1.5T），全系满足国六B标准，对环境污染更少，被淘汰的年限也更长，车子保值率更高。

B、动力性能与操控性能

第三代B70所搭载的两款汽油机，标定功率均在业内中上水平，1.5T的输出为124kW（169PS）与258Nm，2.0 T的输出为165kW（224PS）与340Nm。

这是两组标定兼顾耐用性能、环保指标、动力性能，峰值扭矩来得也特别早，1.5T与2.0T分别在1500rpm和1650rpm就到达“扭矩平原”，一直延续到平时比较少用得着的4000多转（对于自动挡而言），因此发动机中段转速也一直很有力，进高速汇入主干道车流时猛踩一脚油门，加速那叫一个气势恢宏。

第三代B70提供三款变速箱可选，入门的6MT变速箱提供了更低的车系门槛，挡把吸入感特别好，开起来很有乐趣；7速双离合变速箱与1.5T匹配，油耗低，换挡快，平顺性好；6速手自一体变速箱（液力变矩式）与2.0T匹配，为顶配动力车型，平顺性同样杠杠的。

至于“看不到但感受得到”的底盘操控，更是每一代B70引以为豪的祖传技艺了。这一次，B70采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，前后均加入了防倾杆与副车架，底盘中央还有加强横杠，这让第三代B70的车身刚扭强度大幅度提升，抗侧倾能力得到加强，高速过弯时给驾驶员十足的信心。

现在越来越多车子变得“外观很运动”，实际上底盘非常软，舒适为先却缺乏操控。B70作为奔腾的品牌始发车型，运动的基因一定会继续保留下来。

E、够用且好用的空间

前文我们说过第三代B70有一个很好用的大大大尾厢，现在来说说前后排的空间。

因为操控可圈可点，B70前排一直是让用户爱得透彻的香饽饽，这两张座椅根据人体工程学设计进行了很多细节优化，确保头枕靠得住、腰部包得住（240°侧翼包裹）、屁屁陷得深、腿部有承托，坐垫硬度适中，接触面积更大，压力分布均匀，久坐也不会累。

后排空间同样舒适，左右两个座位适合长时间乘坐，中间座位也配有头枕，三个位置的头部空间（注意下图头部位置专门挖空了）与腿部空间都充足。

F、让你身心愉悦的优秀NVH

现在造车真的很内卷，我们关注这么多年的车内NVH，有很多车企都疯狂追上来了。别慌，咱有充足的研发经验和资金。一汽投资将近3亿建了一座NVH实验室，让我们第三代B70的NVH百尺竿头更进一步，实现越级的静谧性，不被别家“卷”掉。

作为参考，第三代B70在怠速工况下的噪音仅为38分贝，120km/h时速时噪音仅为67.6分贝。

G、真正实用的智能座舱与自动辅助驾驶

奔腾向来主动拥抱智能汽车浪潮，但我们比较实在，只研发实用的技术。在智能座舱领域，我们研发了3D全息投影行车伙伴与智能语音识别，用虚拟二次元形象提升智能人机交互体验，语音识别率达98%，大幅度减少物理操作，从另一个层面增强行车安全性。

此外，奔腾还研发了12英寸高清双联屏（仪表+中控）、车辆管家、数字钥匙、车载WiFi、无线充电、智能家居远程控制、无感支付等等实用功能。

奔腾研发自动辅助驾驶时十分谨慎，不超越当前技术边界，不挑战现行交通法规，不牺牲驾乘人员安全来充实自动驾驶大数据的源头。

第三代B70的L2+级自动辅助驾驶功能可以在低速蠕动、城市通勤、高速巡航、泊车出入库等现实场景中流畅使用，真正做到实用化。

最后想说的话

我们不敢说第三代B70就是细分领域最好的作品，实际上中型轿车已经十分内卷了，但奔腾汽车从来没有放弃造好每一代B70。

B70的外观内饰很靓丽，整车设计思路却如此朴实，我们把成本都花在刀刃上，确保技术可靠与品质稳定。

包括B70在内的所有奔腾车型，均享受整车终身保修政策，这就是我们对奔腾品质的绝对自信。