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说到自主品牌车型，任何一家的起步都是靠模仿而生，像长城、吉利都是如此，还有今天我们要介绍的一汽奔腾，老车型上直接采用马自达的底盘与动力，而奔腾如今也算脱身换骨，所以我们来介绍一下它旗下的奔腾T99，车型为2022 20TD 6AT运动尊贵型，指导价17.69万。
奔腾T99的外观设计延续了家族式设计风格，整体的原创度并不高，风格比较稳重但又不失活力。前脸部分最显眼的莫过于中网格栅的设计了，使用蜂窝状结构，并加入了U型的镀铬饰条点缀，两侧的灯组采用扁平化设计，灯腔内的结构比较精致，尤其是多边形的透镜设计，光源上均为LED，该大灯还支持自动头灯和自适应远近光两种功能。
车身尺寸上，奔腾T99的长宽高为4800/1915/1685mm，轴距2870mm，侧面的设计运用了较多的平直线条，腰线刻画的特别明显，并且车顶加入了溜背式设计，不过线条比较平缓。轮眉包括裙边均为黑色塑料，轮圈采用双色五辐式设计，造型较为常规，但视觉上有着不错的效果，轮圈尺寸为20英寸，轮胎规格为245/50 R20。
车尾的层次感更为丰富一些，运用了较多的横平竖直线条，彰显了车身的硬朗，贯穿式尾灯的加入又提高了视觉重心，增强了厚重感，尾灯同样采用分体式设计，点亮后有着不错的视觉效果。底部的排气装饰为双边共四出的设计，但真正的排气为双边共双出。
内饰的设计有着不错的档次感，这得益于中控台大面积的皮革覆盖，同时三块屏幕替车内增添了不少科技感，比较可惜的是实拍车型的中间部分并没有装配全息投影屏。除了大面积的皮革用料，中控台还使用了银色饰条点缀，车门上还增加了桃木饰板，精致之余又显成熟。
方向盘为传统的三幅结构，底部使用平底设计增加运动效果，真皮包裹使其有着较为舒适的握感，多功能按键的表面进行了镜面处理，看似触控实际为实体按键。仪表为12.3英寸的全液晶设计，对于UI界面的风格设计较为科幻，并且表面反光处理的很好，同时还有多种主题模式的选择。
中控屏和仪表屏为连屏设计，所以整体性要好一些，而中控屏的尺寸同样为12.3，对于UI界面的设计比较简单，操作逻辑相对清晰，不过响应速度有点迟缓，还有上升的空间，包括语音识别控制系统，识别率也比较低，较为遗憾的还是没有配备CarPlay或者CarLife功能。
而奔腾T99的定位相对高端，所以在车辆配置并不需要太多担心，被动安全上全车共提供了6个气囊，主动安全更是丰富，它所装配的硬件使其可实现L2级的自动驾驶功能，并且可一键激活，并且这套自动驾驶实际体验也是非常不错的，比较自然。
座椅使用皮质包裹，内部的填充物偏软，整体的舒适性是没得挑，对身体的包裹性也非常好，前排座椅还支持电动8向调节和手动腰部支撑，支持座椅加热和座椅通风，遗憾的是该车型的头部并支持调节。后排座椅的设计与前排并没有什么差异，靠背和坐垫都比较宽大和厚实，但并不支持调节，同时坐垫比较短，对腿部的承托性不算太好。
对于这个级别的车来说，车内的乘坐空间表现是不错的，坐在前排身高180cm的体验者头部剩余1拳的空间，而后排的头部空间剩余4指，腿部空间在2拳以上。而后排中间地板凸起不明显，对中间座位的空间性没有多大影响，同时该车型配备了可开启式全景天窗，长度为1170mm，宽度710mm。
后备厢配备了感应式尾厢门功能，支持位置记忆，后备厢内的设计给我的第一感觉就是非常硕大，左侧配有网兜，可放置一些零碎的小件物品，右侧同样有一个较深储物格，如果设置隔板会更好，并且掀起后备厢盖板，下方还有多个储物格，后备厢常规纵深为990mm，后排座椅放倒后可扩展至1870mm。
奔腾T99在动力上全系都是搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，代号CA4GC20TD-32，这款发动机最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩340N·m，变速箱匹配了6挡手自一体，这台动力总成整体的输出比较柔和，无论是低速还是高速下，动力表现都比较充沛，6AT变速箱的平顺性是没得说。底盘悬架为前麦弗逊后多连杆的结构设计，调校偏软，所以侧向支撑性表现一般。
总的来说，奔腾T99作为一款中大型SUV，这个售价相对而言偏高，对于车辆质量并没什么好担心的，毕竟官方给首任车主不限年限不限里程的质保政策。整车的产品力我觉得在自主品牌中算是比较突出的，但想与合资品牌相抗衡，就显得有些不足。
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