ID.4CROZZ评测：三电系统整体水平较为优秀

一汽大众ID.4

1、 三电系统整体水平较为优秀，热泵空调等配置相当成熟老道

先说各版本的基本参数吧：

单电机后驱款采用55度电池包，百公里加速7.9s，工况续航400km

单电机超长续航款换用84.8度电池包，工况续航达到550km

双电机四驱款同样采用84.8度电池包，百公里加速6.2s，工况续航500km

全系标配ESP、AEB主动刹车、道路交通标志识别、倒车影像以及驾驶员疲劳检测

全系标配全景天幕、12寸中控屏。

值得一提的是，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X配置上略有区别。

前者入门款更偏向辅助驾驶，因此全系标配了全速自适应巡航、车道保持和车道偏离预警

后者入门款更偏向舒适性配置，因此全系标配了主副驾电动座椅、座椅加热和腰部支撑。

我个人更偏向一汽大众ID.4 CROZZ的全速自适应巡航，毕竟这个功能无论是城市道路跟车还是高速都比较实用。

但不得不说，座椅加热和腰部支撑也挺香。

得益于MEB纯电平台，一汽大众ID.4 CROZZ能够在A+级SUV的车身内塞下84.8度电池，表现相当不错。

电机方面，大众ID.4 CROZZ采用前电机异步感应+后电机永磁同步电机的配置，这方面没太多可说的。

行业发展已经证明，目前技术下感应+永磁的组合就是最优配置。

值得一提的是，一汽-大众ID.4 CROZZ的电机均由大众自主开发和生产。

根据工信部数据，大众ID.4 CROZZ采用宁德时代三元811电池组，电池组能量密度达到了175wh/kg。

宁德时代三元811电池，本已经是行业内较为领先的技术水平。

一汽-大众ID.4 CROZZ还加入了液冷散热与电池加热，进一步改善极端温度下的整车性能。

另外值得一提的是，一汽大众ID.4 CROZZ可以选装热泵空调（CO2选装包售价9000元）。

众所周知，纯电动车受限于电池物理特性，冬季续航表现相对缩水。

而且与传统燃油车冬季空调能利用发动机产生的废热不同，纯电动车缺少了发动机这一巨大的热源。

传统的解决办法是利用PTC电阻加热，这种加热方式效率较低，进一步加剧了冬季空调耗电。

而热泵空调相比PTC加热器效率更高，无疑能够减少冬季电耗，提升低温下的续航表现。

当然，热泵空调也有缺点，主要是成本较高以及超低温环境下（零下10度以下）效率降低。

可能是考虑到这一点，大众ID.4 CROZZ将热泵空调作为选装，供有需要的车主选用。

如果选装的话，一汽大众ID.4 CROZZ冬季就相当于有PTC+热泵两套加热系统，必要时可以双管齐下，进一步保障使用体验。

因此，我个人比较推荐北方车主加购这个选装包。

总的来看，一汽-大众ID.4 CROZZ的三电系统各方面较为均衡，各方面没什么明显短板。

2、 正向研发的MEB纯电平台，不仅效率更高，且能衍生出众多车型

过去几年纯电车产品已经证明，基于燃油车平台的“油改电”车型普遍存在局限，难以充分利用车内空间。

而正向研发的纯电平台效率更高，能容纳更大的电池组，降低电耗，提供更长的续航。

长轴距、短前悬、前后50：50的重量配比、无后排中通道……纯电平台的优势特性已经成为高端纯电车型的标配。

时至今日，主流自主品牌乃至造车新势力基本上都开发出了自主纯电平台。

从这个角度来说，大众ID.4我个人认为意义最大的意义不在于其本身，而在于它是采用MEB平台的首款量产车。

在燃油车时代，大众是如何将MQB平台玩出花的，我们大家都很熟悉。

在智能电动车时代，大众重金打造MEB纯电平台，未来衍生出丰富的车型矩阵完全是明牌。

事实上，大众ID系列在国内拓展的步伐相对慢一些，首款产品ID.4才刚刚上市不久。

在欧洲老家，大众ID.3早在去年10月就已月销过万，登顶电动车销量榜首。

3、 AR HUD以及ID. Light互动灯带，结合大众风格的智能座舱打造差异化体验

传统的抬头显示，基本上只包含车速、导航等基础信息。

而一汽-大众ID.4 CROZZ支持AR HUD功能，在传统的抬头显示之外，还能够将屏幕显示信息与真实世界融合，进一步提升观感体验。

比如AR导航，一些场景下能够做到将导航图标投射在对应的路口上。

又比如AR ACC功能，就能够在前车下方显示跟车距离的标记。

就我个人理解，AR HUD的技术原理倒是不太复杂。

将传统HUD抬头显示的范围扩大，并加入投射图标跟随真实物体移动的算法，理论上就能实现。

但相关的数据是否需要地图信息，国内是否支持，这点目前尚不得而知。

另外，一汽-大众ID.4 CROZZ座舱内有一条贯穿式的灯带，能够根据交互进行反应，形成ID. Light互动灯带。

从目前消息来看，互动灯带不仅有导航、充电、电话、再见等模式，还能再语音交互时产生对应的亮度变化。

ID.4 CROZZ Light灯带应该不会提升太多硬件成本，但能有效提升仪式感和氛围感，算是比较讨巧的小心思。

关注车内的情感氛围，这个方向倒是与蔚来的Nomi Mate异曲同工。

总的开看，一汽-大众在智能化方面的努力是值得称道的。

曾经提出一个观点：

传统车企跟在特斯拉身后固然可以避免踩很多坑，但同时也可能被前者抢走电动车时代“科技”、“豪华”等概念的定义权。

今日一汽-大众ID.4 CROZZ的努力，某种程度上也是试图夺回智能电动车定义权的尝试。

不得不感叹，面对智能电动车的大潮，作为传统巨头的大众转身步伐相当快

如果要说一汽-大众ID.4 CROZZ有什么不足，我个人认为主要是以下几点：

首先，除了AR HUD之外，一汽-大众ID.4 CROZZ各项参数较为均衡，相比造车新势力缺乏爆点。

大众ID.4 CROZZ各项参数都不算弱，反过来也没有哪一项特别突出，整体较为中庸。

这也符合传统车企的一贯风格，但在电动车时代显得缺乏爆点。

当然，大众系车型的驾乘感受值得期待，不过我还没有试驾，这方面不敢说太多。

其次，一汽-大众ID.4 CROZZ车机互联和L2+级别的辅助驾驶系统，仍然是稳健务实的传统车企风格。

就目前消息来看，一汽-大众ID.4 CROZZ在车机上努力做出了不少优化，L2+级别的辅助驾驶不亮眼但很务实。

只是这方面确实不是传统车企的长项，期待未来大众能够在这个领域继续发力。

最后，相比自主品牌同级别车型，一汽-大众ID.4 CROZZ售价高半级。

其实燃油车时代就是如此，一汽大众的品牌号召力摆在那里。

我个人认为，即使换成智能电动车的赛道，大众的品牌优势也不会完全消失。