最落魄的国产旗舰车！长近5米，配220马力才15万，却比停产还憋屈

如今随着汽车市场竞争越来越激烈，对于不少合资品牌来说，也是纷纷降低身段，试图依靠价格以及性价比，博得消费者关注，最终达到促进销量的作用，其中最为代表意义的就是美系和韩系两大派别。15万左右的价格，就能买到旗下的中级车，足以看出性价比所在。而今天要介绍的这款国产中级车，称得上是自主阵营冲击高端较早的产物，它就是荣威出品的旗舰之作—950。

在2012年正式上市，不过虽然是先驱者的形象和我们见面，但并没有起到很好的带头作用。认可度低，销量差可谓一直围绕在它身旁。尤其是目前在售还是2017款国五车型，销量更是做到了突破自我，进入2019年后，月销都是保持在个位数徘徊，7月份达到了0辆的全新高度。可见被称最落魄的国产旗舰车，比停产还憋屈，丝毫没有添油加醋的意思。

下面个人就从几个方面和大家谈谈950为何混得如此落魄？若有不足或者偏激的地方，还望各位指出批评。首先来看看这款荣威950的整体产品力，定位中级车，长宽高分别为4996*1875*1507mm，轴距为2837mm，放在当下市场，也算是中等偏上的水准，而且基于老款君越平台打造的它，内部乘坐空间也是做到了商务和家用兼顾。

除此之外，动力方面，搭载的是1.8T和2.0T两款发动机，最大功率分别为185和220马力，与之匹配六速双离合变速箱，其中账面数据媲美EA888的2.0T，成为了950能够拿得出手的杀手锏。只是行驶质感以及低速换挡平顺性，还有一定的进步空间，偏高的油耗，同样增加了用车成本。

其实通过上两段的介绍，大家对于荣威950也有一些了解。相比之下，为数不多的亮点就是在于沿用老款君越的平台，仅此而已。毕竟论尺寸，论硬件，并没有太大的竞争力。再加上指导价高达16.88-22.68万元之间，完全挤入了合资主流中级车的区间，产品力不出众，但价格敢和合资持平，你不失败谁失败？

即使目前起价跌至15万左右，但优势依旧不明显，抛开吉利博瑞GE等国产品牌，出自别克之手的君威，雪佛兰迈锐宝XL，斯柯达速派，哪个不比荣威950强。再换句话说，没有金刚钻就别揽瓷器活，很明显，这款950就是荣威盲目自大的失败写照。

虽然不求你做到物超所值，但至少也要做到物有所值，紧跟发展潮流吧。反观荣威950，即使经历了改款升级，但都是换汤不换药而已，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。尤其是备受诟病的内饰布局，老气横秋的风格，备受消费者吐槽，但950还是我行我素。就个人来看，这本身就是荣威缺少诚意，不重视消费者，自暴自弃的体现。

随着国六排放的实施，各大车企为了更好发展，纷纷顺应潮流，推出国六版本车型。再看荣威950，最近一次改款还停留在2017款。由此分析，这款950已经被荣威所打烂，现阶段的任务，就是清理库存，减少亏损。没有高端制造底蕴，缺少用户口碑沉淀，错误的市场营销以及不符合身份的定价，都使得950只能自暴自弃，与其憋屈着活着，不如孤傲的停产，大家说是不是？