法系车终于迎来春天，试驾东风雪铁龙凡尔赛C5X

看到 雪铁龙凡尔赛C5 X的第一眼，给人感觉就是漂亮。作为一台新车型，外观设计上采用了全新的设计风格，整体的车头较为扁平且修长。车鼻子部分依旧做得相当精致，在视觉上提升了高级档次感。前脸的整体造型采用具有分层次的设计风格，非常具有条理性，车头两侧细长造型的日间行车灯与新车标做成连贯一体式设计。在中层部分则在两侧采用分体式LED大灯，并且在LED大灯采用了内嵌式设计。相比起雪铁龙现款车型设计来说，凡尔赛C5 X细节处多点开花，有给人到惊艳的感觉。

可以看得出，雪铁龙确实在这款车身上花了很多心思和厚望，在保留大部分雪铁龙的经典家族式设计风格的同时，采用了许多符合中国人现代汽车审美的理念。

车身尺寸方面，雪铁龙凡尔赛C5 X长宽高达到4805×1865×1505mm，轴距2785mm。虽然定位于一台中型轿车，实际上这款车还是一台跨界的旅行车。其中，凡尔赛C5 X的离地间隙达到了19.3厘米，整车的设计线条非常立体，由于拥有大溜背的造型设计，C柱拥有非常倾斜角度，整车侧面的视觉相当夸张。

车尾设计十分饱满，最抢眼的无疑是双尾翼造型，除了在设计上让人眼前一亮之外，上方的镂空尾翼还可以起到疏导空气的作用。尾灯由59颗LED灯珠组成，能够保证整条示宽灯带的每一个位置都散发出均匀的灯光，点亮后也有着不错的视觉效果。

凡尔赛C5 X后备箱距离地台的距离较低，并且开口角度非常大。不得不说，这样的两种设计非常符合旅行车的设计。后备箱的深度以及容量非常大，单侧配备了一个卤素照明灯，除此之外，挂钩以及12V的电源接头并没有，这可能也是需要后续去改进的地方。

室内空间，作为一台起售价14.37万元的法系车，整车的内饰设计，无论是用料还是设计层次感非常好。采用了分层次的设计，内饰大多采用搪塑材料，并且在上面包裹了皮质，在视觉上和触感上都提升了档次感。靠近主副驾驶车门侧面，以及内饰空调出风口的下方均采用木纹理的装饰板，这样的装饰和设计风格都是为了提升高级感。

内饰方面，全车全系采用上下平底的多功能方向盘、7英寸的液晶仪表板和极具雪铁龙独特纹理的推动式换挡设计，除了最低配的10英寸触控中控屏，其余配置均是12英寸的尺寸。除此之外，还配备了无线充电面板、两个常规杯架，以及对开式的储物盒，在对开式储物盒的旁边还有一个斜坡下滑的储物盒等。

而目前争议最大的是车机系统，因为凡尔赛C5 X并不像常规的手机系统以及平板电脑的滑动控制一样，所以在控制上有一番独特的法系风味。在触控屏下方分别有两个实体按键，右下方的是菜单主页的实体按键，如果一开始用的话，不习惯或者不清楚操作情况，可以通过该按键返回，如果是对于长期车主用户使用者来说，就只能慢慢习惯了。

动力方面，雪铁龙凡尔赛C5 X全系搭载了1.6T发动机，与之匹配的则是8AT爱信手自一体变速箱，最大功率可达175马力、最大扭矩250N·m。经济燃油性下，百公里油耗仅需5.8。极速状况下，零百加速度最快可达8.68秒。从驾驶体验来说，这台车整体的调校技术，动力、家用呈平分姿态。

整体来看，无论是起步提速还是极速状况下行驶质感，都相当不错。每一次的油门响应都是阶梯式的进阶，每一个阶梯式所能容纳的速度容量非常充裕，驾驶起来并没有涡轮增压发动机的那股莽撞冲劲，但是却用涡轮增压随叫随到的动力响应，其平顺性以及顺滑性像极了自吸发动机的动力。

底盘方面，凡尔赛C5 X前采用了麦弗逊式独立悬挂，后采用了扭力梁式非独立悬挂，从硬件结构来说舒适性是不如多连杆等独立悬架的，原因在于连接左右侧后轮的是一根横梁，物理上无法完全避免相互干扰，进而会影响行驶时车内的乘坐舒适性。

但是雪铁龙用了一种叫做可变横截面扭力梁的东西，解决了这个问题，采用的封闭截面扭力横梁，既有着扭转刚度大的特点，但又非完全刚性，可在一定范围内扭转，比如左侧车轮震动所产生的形变可以在扭转梁中间便可以大量消化吸收，确保不会传递到右侧车轮，起到与独立悬架同样的效果。那么这套悬挂实际上路感受也是很不错的，在路况条件不是很好的国道上行驶，虽然能够清晰的知道到悬架在频繁工作，但车内的震动幅度却十分轻微。

在NVH方面，新车的整体表现也值得肯定，无论是低速还是高速路况车辆对于路噪以及风噪的控制都十分到位。不过当你在急加速的情况下，发动机舱还是会传来一些噪音。除此之外，在日常驾驶中凡尔赛C5 X还是能提供比较安静的驾驶环境。

除此之外，因为网上有些人说凡尔赛C5 X刹车有些刹不住，本次试驾也是专门关注了这个问题，实际操作起来的感受就是，在正常行驶的速度下，缓缓踩下刹车后，制动能力也呈现出线性。有些注重运动性能的车主自身的驾驶习惯，可能会不习惯这种过于线性且舒缓的刹车制动能力。

凡尔赛C5X作为东风雪铁龙2021年最重磅的车型，从发布之日起就受到了各界人士关注，就连官方都称它是神龙公司近7年来投放最成功的车型。据雪铁龙官方的数据显示，凡尔赛C5 X自今年4月全球首秀亮相以来，上市前就获得了超万台定单，十一月交付量为5037。或许对于热销车型来说，算是很一般的成绩，但是对于流年不利的雪铁龙来说，这样的成绩已经是非常优异了。

总结：凡尔赛延续了雪铁龙品牌的品牌调性和特质并发扬光大，带来了合理的配置分布、颇有竞争力的价格和良好的市场初期反馈。它带给了消沉许久的东风雪铁龙一次新的希望和机会，也证明了一条值得继续探索下去的新路径。欣喜之外，还有很多工作要做：让凡尔赛不成为昙花一现的佳作、赶上消费回暖的大潮，继续拓展定位精准的新产品等等。命运仍然掌握在雪铁龙手中，毕竟命运给我们的不是失望之酒，而是机遇之杯。