实拍林肯MKZ 尊享版，车长4925mm，纯进口配2.0T动力，值不值？

说到美系豪华品牌，凯迪拉克应该是公认的了吧？除了凯迪拉克之外，其它的美系豪华品牌在国内混得并不是太好，比如说林肯，其实林肯的品牌力和凯迪拉克相比是不相上下的，但凯迪拉克重在营销。不过今天我们倒是来讲讲林肯旗下的一款纯进口中型轿车——MKZ，目前处于停产状态，实拍车型为2.0T尊享版，指导价27.58万。看看它到底值不值？

林肯MKZ的外观采用了林肯最新式家族设计风格，整个引擎盖隆起的线条十分明显，视觉上有着较强的冲击力。单体式的中网格栅看上去有着不错的质感，内部的结构较为精致。大灯采用全LED光源，虽说灯腔内的结构没有顶配车型的样式更具科技感，但精致度也是不错的，LED日间行车灯更具辨识度一些。前包围采用贯穿式设计，加入了较多的镀铬条点缀，两侧同样配备了LED灯条，但并不是雾灯。

作为林肯的主力中型轿车，在车身尺寸上并不逊色，长宽高分别为4925/1864/1477mm，轴距2850mm，因为是标轴，所以在轴距上要比同级车型逊色些。侧面的设计最迷人的就是它的溜背式车顶了，不过这也影响了车内的乘坐空间。轮圈的造型非常漂亮，采用多辐样式，虽说尺寸只有17英寸，但尽显出了豪华感，轮胎的规格为235/50 R17。

车尾的设计最迷人的地方除了上翘的“小鸭尾”之外，应该就是它的尾灯设计了吧？尾灯的线条与车身贴合，增强了整体性，红白相间的灯条提升了辨识度，点亮后的效果也比较惊奇。后包围的样式比较圆润，底部的塑料面积要大一些，双边共双出的排气有着较高的气势，排气中间增加了镀铬装饰。

虽说以现在的审美去看林肯MKZ的内饰设计有些老气，但在那个时候这套内饰还是很流行的，中控台密集的实体按键并不显的复杂，直瀑式的中控设计有着不错的整体性。有意思的是在老款车型的中控采用全触控样式，而现在倒变成全物件按键，这不倒退了吗？用料上中控台以软性材质为主，搭配桃木饰板以及银色饰条的点缀，视觉上提升了一定的档次感。

三幅式的方向盘尺寸略大，真皮包裹使其握感特别棒，摸起来细腻又有点软，同时全系标配了换挡拨片，多功能按键设计得比较丰富，可控制车内大部分功能，增加便利性。仪表盘的设计很有意思，搭配了一块10.1英寸的液晶显示屏，而圆盘的外观数字为实体，其它均用液晶显示，视觉上显得十分高级，同时保证了显示内容的丰富度。

中控处的8英寸触控液晶屏所内置的功能相对丰富，支持蓝牙、CarLife、语音、车联网等，不过UI界面的按键面积比较小，不太好操作，而且车机的响应灵敏度有点慢，使用起来体验感较差，好在下方设计了些常用的实体按键和旋钮。

林肯MKZ比较注重车辆安全性，在气囊数上全车就配备了7个，而主动安全功能上实拍车型并没有，在驾驶辅助上仅仅是一些常用的功能，像驻车雷达和倒车影像，定速巡航与胎压显示同样有装配，虽说看得见的功能并不丰富，但看不见的一样不落。

座椅为仿皮包裹，坐垫和靠背中间加入条纹装饰，该车型主副驾驶座椅都支持电动12向调节，调节信息还会从中控处显示，这点其实并没什么用，座椅加热也有装配。后排座椅宽大平直，座椅的舒适性表现还不错，同时后排配备了出风口和两个USB接口以及一个220V的插座，这都实用性比较高的配置。

对于车内的乘坐空间表现就显得有些局限了，乘坐者身高176cm将前排座椅调整好头部空间剩余3指，而坐进后排的头部空间剩余1指，腿部空间不足2拳，这个表现不太让人满意。实拍车型只装配了电动天窗，对于车内并没有什么效果提升，不过通通风倒是好的。

后备厢的空间表现满足日常生活所需，设计相对规整，如果以行李箱为量，放入28英寸、24英寸和20英寸这三个行李箱是没问题，并且还有余量，何况后排座椅支持比例放倒，可以进一步扩展空间。

动力方面该车搭载了一台低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率144kW（196Ps），峰值扭矩386N·m，匹配了6挡手自一体变速箱，换挡形式为按键操作。并且该车底盘配备了CCD减振系统，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，这套减振系统对于路面颠簸过滤的很干净，车内的舒适性有着保障。

总的来说，林肯MKZ的这一代外观设计值得好评，但内饰相比就显得有点老气，车辆配置虽说不是太丰富，但安全性上比较注重，动力总成的采用不仅满足日常，偶尔激情一下也不是不可以，整体的产品力确实有很大的提升，遗憾的是它已经停产。