长安欧尚X7 PLUS好用吗？长测一个月

11月28日，我提回了长安欧尚X7 PLUS试驾车，试驾一个月后，我完成了这份长测报告。如果你正准备入手长安欧尚X7 PLUS，或者同级别的其他车型，这份用车报告值得你看完。

进入正题前，先介绍下试驾车的基本档案：我试驾的这款车型为长安欧尚X7 PLUS蓝鲸版自动Geeker领航型，也就是顶配，官方指导价13.39万元，若是你在2021年12月31日前下订成交，官方还补贴3000元，折抵后，裸车价格为13.09万元。

长安欧尚X7 PLUS长宽高分别为4730*1870*1720mm，轴距更是达到了2786mm，官方将其定义为A级SUV，但它的尺寸比常规的A级SUV大了不少，几乎可以说越级。配合这辆试驾车所采用了红色的车漆，长安欧尚X7 PLUS给我的第一感觉就是，很大很时尚。

动力方面，这款车搭载的是长安新一代蓝鲸NE 1.5T高压直喷涡轮增压发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，并采用了常见于高档汽车的柔性副车架设计。

人脸识别加持，从此告别钥匙

提车当天，我录入了人脸信息。长安欧尚X7 PLUS的人脸识别系统不仅支持解锁车辆，还支持启动车辆，所以，有了人脸识别系统，可以完全告别钥匙。于是，我这一个月，真的就没有带过车钥匙。

起初，我比较担心在暗光的环境下，人脸识别是否好用。但根据我多次在黑暗的地下车库和夜间顺利解锁的实际体验，我发现当初的担心完全多余，采用红外摄像头的人脸识别功能，在暗环境下也一样好用。

除人脸识别外，长安欧尚X7 PLUS所搭载的OnStyle3.0+智控车机系统还提供非常丰富的智能功能，该系统采用的是8核2.2 GHz芯片，实际使用中，几乎感知不到延时。正因为如此，在一个月的试驾中，我已经对这套车机系统产生了依赖性。

在众多的功能中，我最喜欢的有三个。第一，智能语音识别，用得最多的就是设置导航。我经常一个人开车，以前设置导航，必须要停下来用手机或者车机来设置，而长安欧尚X7 PLUS则只需要一句语音指令“你好小欧，导航到解放碑”就行了。当然，搜歌、控制空调、车窗等常用的功能，都可以用语音控制。语音控制这个功能本身不新鲜，很多新车都有了，长安欧尚X7 PLUS的优势在于它的识别精准，反应很快，就跟iPhone的操作一样流畅，交互体验感很畅快。

第二个是手势控制。我是很喜欢开车的人，也很喜欢发挥出一辆车最强的实力，于是，经常需要用到运动模式。长安欧尚X7 PLUS太懂我了，专门设置了一个快捷开启运动模式的手势，对着车内人脸识别的摄像头，做“ok”的手势，就可以开启，识别特别灵敏，很好用，也很有仪式感。

第三个是远程控制，长安欧尚专门为车主及粉丝定制了欧尚Style APP，通过与爱车绑定，便可在手机上远程查看车辆信息并控制相关功能。常规的车辆油量、是否上锁等状态都能看到。另外，官方还提供了被称之为“千里眼”的远程视频系统，可通过车载摄像头对车身周围的环境进行监控，配合被称之为“顺风耳”的智联互动系统，全方位实时监控车辆的安全。不过，我个人最喜欢的还是它的远程启动功能，每天出门前，我都通过这个功能提前热车，并开启空调，上车的时候，车里就是暖和的了。

能跑也能省，驾驶质感很棒

我是一个对驾驶有着很高要求的老司机，任何动态行驶不足都逃不过我的感知。在这一个月的相处中，长安欧尚X7 PLUS的驾驶体验让我感到舒服。

最喜欢的是动力，前文已经介绍过它的动力总成，这台1.5T发动机的账面参数达到了最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，甚至已经超越了宝马325上面的那台2.0T，在技术方面的亮点很多。当然，真正让我满意的是整个动力总成的匹配，或许因为发动机和变速箱都是长安汽车自主研发的，二者的配合特别默契。

在这一个月的时间里，我开着它去了不少地方，不管是城市道路、国道、还是高速，动力的表现都让我满意。主要的优点就是动力响应快，做到了随踩随有，动力输出跟油门踏板踩下的联动几乎感觉不到延迟，这对于燃油车来说，是非常难得的。特别是在城市道路行驶时，由于经常需要加减速，所以响应快的动力让我开起来心情特别愉快。

在高速上，它的动力表现非常棒，不过我并没有经常体验它的动力——因为它搭载了全速域ACC。在高速上开启它，我可以不用控制油门和刹车，彻底解放我的双脚。特别是跑长途的时候，可别小看这个功能，它不仅能够有效较低驾驶者的疲劳，也能提升安全。比如前几天，我刚一次200公里的长途，全程开启全速ACC，跑下来之后，我整个人都比较轻松，不像之前驾驶没有全速ACC功能那些车那般疲累。

在优秀的动力输出标定之下，长安欧尚X7 PLUS的油耗控制也很棒，之前做了一次加油到跳枪的实测，经过折算，实际的百公里油耗为7.2L，虽然当时的行驶路况不算复杂，主要都是畅通路段，拥堵较少，但这样的表现已经算是非常优秀了，要知道它的车身尺寸和重量都不小。

值得一提的是，它的底盘表现也是可圈可点，除了采用同级别优秀的结构，还采用了同级唯一的柔性副车架，实际的舒适性表现确实很不错。比如在通过较高的减速带时，即便是以60km/h的速度通过，车身都不会感觉到特别强烈的振动，并且振动都是一次完成，不会产生多余的振动。同时，转向的标定也是典型的舒适风格，转动起来很轻松，指向很精准，在驾驶时能够给驾驶者很强的信心。

开过这一个月，我对长安欧尚X7 PLUS的总结是，它或许无法带你领略速度与激情，但它可以让你的日常出行变得轻松惬意。

超大空间，自驾路上好帮手

前文提到，长安欧尚X7 PLUS的车身尺寸几乎越级，远远领先与同级别的其他车型，那么在更大的车身尺寸之下，它的实际空间表现能让人满意吗？答案是让我很满意。原因还要从一次自驾游的经历说起。

前不久，我和几个朋友开着长安欧尚X7 PLUS从重庆城区出发去了一趟巫溪，一行5个人，所以后排必须坐3个人，这5个人，个个身材魁梧，其中两个体型超标的已经抢先预定了前排，剩下我们3个坐在后排。得益于它1870mm的车身宽度，保证了横向空间，2786mm的轴距，保证了纵向空间，特别是纯平的后排地板，让坐在中间的我也很舒适。

后排也提供了空调出风口和USB接口，抬头还能通过它的全景天窗仰望天空，长途自驾的路上，后排的体验感也不错。

此外，它的后备箱空间也很不错，后备箱容积的官方数据为650L，放倒后排座椅后可拓展到1407L，或许很多人对这个数字没什么概念。我就这么告诉你，我带了两只28寸的箱子，轻松就放进后备箱了，剩余的空间还不少。若是把后排座椅放倒，搬个家都不在话下。

大车也细腻，这些设计很贴心

除了以上提到的硬核产品实力，长安欧尚X7 PLUS的细节也打磨得很到位，在日常用车的过程中，你可能不太能够关注到这些细节，但正是这些细节实实在在地提升了用车品质。

比如全系标配的全LED光源，此前，我开着它回了一次老家，夜间行驶在没有路灯的国道上，多亏了它的全LED车灯，让我可以非常清晰地看到前方的路，从而提升了驾驶的安全。

在我生活的重庆，冬夏持续的时间都很长，气温不是高就是低。最近一段时间当然就是很冷了。而这辆长安欧尚X7 PLUS搭载了驾驶席座椅加热和通风，座椅加热这个功能，我每天都用，温度上升快，开启之后，甚至都可以不用空调。如果是夏天，座椅通风这个功能，相信用过的都知道它的好处。

另外，它的电子挡把前方有一个手机无线充电的面板，我习惯一上车就把手机放在这个位置，配合面板采用了防滑的设计，行车途中，手机总能稳稳的在这里补充能量。从此，我也可以少带一根充电线了。

说到线束，就不得不提到它内置了行车记录仪，使用360全景影像的摄像头，可对车身四周都进行实时记录，录制的画面也十分清晰。最关键是免去安装第三方行车记录仪的麻烦，也不会因“走线”破坏内饰板了。

最后要提到的就是，这辆车拥有自动泊车功能，提供两种泊车方式，一个是全自动泊车，一个是遥控泊车。作为老司机，我自信我的停车技术用不到自动泊车这个功能，但对于新手来说，这个功能还是很实用。另外，它的遥控泊车功能让老司机的我也很受用，可以在极为狭窄的地方停车。

『 最后说说 』

每年给消费者一个大惊喜，已经成为长安欧尚最近几年的传统。前年的长安欧尚X7、去年的长安欧尚X5都是让人眼前一亮的产品，而今年，无疑就是长安欧尚X7 PLUS。

老实说，在最开始知道这款车的时候，还以为它就是长安欧尚X7的中期改款，但经过这次为期一个月的相处，我发现它的产品实力相比长安欧尚X7已经属于越级表现——不管是整体的机械品质、空间表现以及智能化的水准，都属于同级拔尖的水准。即便来到高一个级别的市场，长安欧尚X7 PLUS也可以排到靠前的位置。另外，虽然产品力提升显著，但长安欧尚X7 PLUS的定价很亲民，官方指导价7.99-13.39万元，并且一上市就给部分车型提供包括3000元现金在内的大礼包，性价比非常高。

总之，通过一个月的长测使用，我可以负责地说，在10万级SUV市场，长安欧尚X7 PLUS就代表了旗舰水平。