全方位测试捷达VS7 22款黑锋版Pro 现车到店欢迎鉴赏

作者：老友撩车
2021-12-29 13:21
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当我第一次看到VS7时，强烈的大众气息再次出现在我面前。在当下火热的SUV市场，中国品牌越来越火。作为大众捷达品牌，在市场层面，势必会与吉利、哈弗、长安等一些销量看好的中国品牌产品形成直接的竞争关系，至少我是这么认为的。

捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀型车型车型报价厂商指导价13.68万

再来看看VS7，堪称大众家族的“红米”。除了前脸造型的变化，车型整体轮廓几乎与途观L和科迪亚克相同。熟悉的线条从a柱延伸到C柱。结合VS7的品牌定位，显然是一款途观L LIFE或者科迪亚克LIFE。

中间用英文象征“JD”的logo，包裹着菱形的饰物，这也是捷达品牌本土化后最大的视觉变化之一。对于很多人来说，可能需要一点时间去接受和适应，但我觉得这些其实并没有那么重要。想想这款VS7，源自MQB途观L和科迪亚克车型，再想想你对捷达的印象。你对如今模块化带来的“福利”印象深刻吗？

尽管VS7是一款非常居家的车型，但由于定位的分散化，在很多技术配置和主流配置上并没有太落后。比如现在大家都很关注的车灯，VS7采用了带透镜结构的LED大灯，日间行车灯也采用了LED光源。虽然不是惊艳的设计，但对“我有它”来说是实用且重要的！

相比科迪亚克和途观汽车，我相信捷达VS7的地形环境和出行概率比它们略高，外观上，VS7可能真的考虑到了这一点。从前围到后围，底部都采用了无漆的“底边”，不言而喻。一方面可以很好的覆盖飞沙走石带来的磨损，另一方面也可以降低部分油漆的维护成本。

整体来看，VS7的外观依旧保持了大众家族的特色，无论是整体轮廓还是细节都可以看出它的“血统”，全新的前脸设计很符合新品牌的定义。总的来说还是走中庸宽容的道路。只要你不讨厌大众家族的设计，你基本上不会对捷达VS7的外观有太多的异议。

配置够用、车机更本土化

我觉得内饰风格的延续对于捷达品牌来说是一件好事。毕竟对于大多数消费者来说，大众的家族式风格早已深入人心。即使捷达品牌定位比较低，如果能看到熟悉的风格，也是一种心理安慰。而且在细节方面，即使VS7的材质比较普通，但在一些细节上还是展现出了不错的质感和品牌特色。

中控屏的大屏是捷达VS7最本土化的特色之一。相比于热门品牌常用的MIB系统，这款大屏互动系统显然更适合中国人的审美和使用习惯，熟悉的操作模式，卡片式的界面，以及对CarPlay和CarLIFE的支持，都让它的实用性加分不少。从实际体验来看，其使用体验也是可圈可点的，系统相对流畅，交互方式也不复杂。常用功能大概2步就能实现，上手难度不是很大。

便利性配置方面，VS7的表现还是比较不错的，无论是接地气比较多的大屏，触控操作的空调节区，还是储物格内的无线充电，这些小地方都体现了对使用便利性的考虑，但都过于追求前卫的触控模式，或者是偶然触碰的老问题。保留一定比例的物理按键实际上会更有利于实际体验。比如一键启动和AUTOHOLD的配置，让它在实用性和“B-case”之间找到了新的平衡。

内饰部分，捷达VS7最大程度保留了大众家族的设计特色，仅考虑成本，对用料进行了调整。但现有的四门电动车窗一键升降、无钥匙进入、一键启动、自动空调节、USB接口、12V电源等配置，以及无线充电等配置都没有缺席，既降低了成本，又保证了实用体验。

空间宽敞、实用度高

空间是捷达VS7的亮点。作为“家用车”，也是其核心竞争力之一。从实际驾驶来看，基本上可以在前排或者后排找到一个舒适的坐姿，只要你不是特别，后排靠近三全的腿部/【当然也有人跟我说，“这才证明是正宗的四驱基础。要不要一套前驱和后驱？”

在储物空舱方面，捷达VS7也给出了不错的答案。储物格充足，不用担心放不下手机或个人物品，后排座椅支撑比下降。虽然后轮拱占据了后备箱空舱的一部分，宽度受到影响，但实际使用还是能满足大部分需求。后排座椅放倒后，有更大的空间。

但是仔细观察后发现，这个设计虽然有点遗憾，但是非常适合在台阶下空之间做一个收纳盒，因为后备箱的面积非常规则，大概是一个正方形，几百块钱就可以轻松做一个合金收纳盒，这样后备箱里就多了一个带盖子的工具箱，不影响储物能力。同时也可以当车床用，可以带床垫睡觉。对于喜欢远行的人来说。

务实，还是务实，在静态部分，我们可以发现捷达VS7的几个重要特点:1。基于MQB平台，尺寸规格也是同门，在用户体验和交互方面都是可以接受的。2.大屏幕本地化使用起来更贴心。事实上，我不认为扎根洪妙绝对是一件好事。对于大多数普通消费者来说，入门门槛更低，画风更熟悉，使用习惯更“天衣无缝”。体验可能更适合捷达VS7。3.与大众品牌相比，这是一个成本更低的版本，在材料上有所收缩，但空之间的表现令人欣慰，实用的配置也没有缺席。是名副其实的“本地大空实用版”。

“高效+稳定”的动力组合

大众系统的车型很多，同样动力总成配备的车型也很多。但是“EA211 1.4T+爱信6AT”的组合在目前的产品矩阵中非常少见。可以说这种组合结合了高效动力和稳定性，更强调稳定性和耐用性，让人想起了老捷达曾经给人的印象，坚固耐用的生活。由于一汽-大众捷达定位为更亲民的车型，这样做也是可以理解的。重要的是无忧，重要的是利益。

相信已经有太多人了解了EA211 1.4T发动机的动力性能。显然，它有几个显著的特点，预热速度快。即使在北京寒冷的冬天，早上开车三四分钟以上，水温也能足以打开暖风。

发动机强调低速扭矩输出，小尺寸低惯量涡轮响应快，非常适合城市地区日常走走停停的路况。发动机转速不需要提高，足够的扭矩会很快释放出来。所以即便是VS7这种体积不小的紧凑型SUV也能轻松驾驶，动力也足以满足中国道路120公里/小时以内的限速标准。

爱信6AT也被视为我们的老朋友。安装在VS7上的6AT是第三代产品，在变速箱内部的减阻性能和换挡平顺性方面进行了一定程度的优化。在正常的D挡模式下，升档非常主动，降档真的没有双离合变速箱快，低速时偶尔会有轻微的顿挫，但其降档节奏很容易掌握。超车时只需要稍微提前踩下油门就可以完成超车。

如果需要更快的驾驶节奏，只需要切换到S挡，发动机和变速箱的配合会更加默契。虽然变速箱会刻意延迟升档的时机，让发动机转速进一步提升获得动力，但整体动力输出比例感极佳，不会“停留在怠速”，线性主动扭矩输出是你想要提前获得的状态。

总的来说，爱信6AT依然是当今国内市场的“万金油”。它不是最聪明或最敏捷的。如果踩下油门，最多只能降两档。然而，它极其合理的传动比设置和换挡逻辑对于许多小排量汽车来说是个好消息。

加速试验:

由于动力系统的限制，VS7的起步速度会被限制在2400rpm左右，起步时不会出现短期动力中断或前轮打滑的情况，因此起步加速性能相对平缓。但连续十次加速得分都没有超过10s，动力系统表现相当稳定。最后，9.3s的加速成绩正好适合普通家用SUV。

油耗测试:

测试时，这台VS7开启了发动机的自动启停功能，将自动空调节设定在23℃。因为没有选择驾驶模式，所以在油耗测试中没有进一步优化油耗的选项。不过最终的结果还是比较理想的，9.0L/100km的油耗比中型SUV的推荐油耗低。

行驶舒适，操控性并不逊色

舒适的驾驶和操控并不逊色。

特别是在过减速带的情况下，跳跃范围得到很好的抑制。驾驶品质更舒缓，符合城市路况差异较大的三四线城市购车者对驾驶舒适性的需求，但缺乏传统德系车的厚重感。

当你开着它上路的时候，依然能感受到大众的精密调校手法。车身体积不大，听话。只要车身在充足的动力面前熟练驾驶，也能展现出更加灵活积极的一面。

即使电子味很浓，但轻松的驾驶感对于一辆普通的家用车来说再合适不过了。转向指向性明显偏空，但前桥的动态响应和车尾的随动都很自然，没有刻意营造运动感，但一切都表现出很强的顺从感，其实很合理。

麋鹿测试

为了更全面地展现车辆在紧急避让中的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准摆放桩桶，测试捷达VS7，除驾驶员外，测试车处于空装载模式，油箱加满油。

因为麋鹿测试的成绩直接关系到司机的驾驶技术，我们这次麋鹿测试的司机是测评导购组的专业司机王涛。测试过程中，我们以65公里/小时的速度起步，每个速度步长增加5公里/小时，以此类推。如果三次尝试后每个速度等级都失败，并且驾驶员判断车辆无法通过该速度等级，测试将终止。可以说，这次测试是对捷达VS7操控性能和紧急避让时车辆形态的严峻考验。

VS7转向有一定虚拟位置，但不严重。良好的车身柔顺性和平稳的转向手感使车辆在首次转弯时表现自然。25/50r18轮胎的抓地力表现良好，使得车身稳定系统不会过早介入，轮胎胎侧有一定的支撑度。但悬架被压到一定程度后，韧性大大提高，有一定的身体姿态控制力。当车辆重心发生偏移时，也可以快速完成，并为下一个转向指令调整姿态。车身稳定系统介入感较弱，不会过度干扰转向系统，充分允许驾驶员通过转向整理车身姿态，总体来说还不错。

最终测试结果显示，捷达VS7麋鹿测试的通过速度为75公里/小时，实际测试速度为77公里/小时，在80公里/小时速度级别的挑战开始时，第一次变道的较快速度突破了车辆的轮胎抓地力和悬架极限，使得车辆无法在B车道调整姿态来应对下一次变道。虽然没有失控翻车的风险，但无法完成第二次变道动作，导致测试失败。

制动测试:

经过连续十次刹车测试，捷达VS7基本能顺利应对，刹车性能会略有波动，基本在1m范围内。制动系统反馈速度好，工作相对线性，制动踏板没有明显的脚跳。此外，轮胎的抓地力也比预期的要好，这样ABS系统就不会过早介入，中后期的制动力也会持续稳定。

全文摘要:

可能买大众车型的人会在品牌之间犹豫选择，但我相信买捷达车型的人是准备充分、目的性强、消费理性的人。就像买华为NOVA或者红米手机的人，对价格比较敏感，但相对价格来说，对软硬件的要求更高。回到VS7的车身，平心而论，虽然可以看出内饰用料、座舱隔音棉等方面确实受到了成本控制的影响，但在动力核心、底盘悬架、多媒体屏幕等个人使用的部分，这款车并没有让你失望。