英菲尼迪QX60国产，对本土化发展的帮助大吗？

全新一代国产英菲尼迪QX60已正式开启预售。作为一个在国内市场颇为挣扎的豪华品牌，英菲尼迪还是选择为新车举办了一场规格拉满的发布会，可是仍旧没有带来多大声量。相反，因代言人翻车的意外事件，发布会后隔天凌晨就声明与其解除合作关系，为英菲尼迪挣足了眼球，网络上的许多吃瓜群众纷纷为英菲尼迪的「效率」点赞。

显然，这不会对新QX60的销量造成直接影响，不过确实能让存在感微弱的英菲尼迪以一种另类的方式进入大众视野，为新车带来更多流量，从营销的角度看英菲尼迪无疑是最大得益者。当然，关注度有了，关键还得看产品本身的实力。晋升为国产化大军的一员，新一代QX60能否助力英菲尼迪在华的豪华品牌推进呢？

现今国内市场可谓迎来了用户消费升级的黄金时期。近年来不论中国车市如何跌宕起伏，豪华品牌市场总能保持逆势上扬。据悉，近上半年，国内豪华品牌新车累计销售203.4万辆，同比增长40.02%，跑赢整体车市近8个百分点，占比达到19.28%，较去年同期又提高了1个百分点。

与之形成鲜明对比的是英菲尼迪和讴歌，这对落魄的日系「难兄难弟」，是豪华品牌中唯二下跌的。同样聚焦上半年，英菲尼迪和讴歌各销售了8059台和3805台，同比分别较少了37.39%和28.64%。对于旨在走群众路线的两大豪华品牌，这样的销量成绩未免有点惨不忍睹。

早在2007年，英菲尼迪便开始登陆中国，彼时的G系列和FX系列相信消费者已经耳熟能详。随后在2010年7月，英菲尼迪中国正式成立。直到四年后的9月，由东风和日产共同出资的合资公司东风英菲尼迪才姗姗问世，并在同年11月实现首款国产车型Q50L的正式上市。

不难看出，英菲尼迪在中国的动作是相对迟滞的。在主流豪华品牌以相对完整的车型矩阵向国内市场下沉时，如奥迪A3-A8系列，Q2、Q3、Q5、Q7和Q8等，完成了轿车和SUV序列从紧凑型到大型级别的全覆盖，甚至延伸出了Q3 Sportback和Q5 Sportback等跨界车型，其中除了旗舰级别车型，其余车型基本实现了国产化。

反观英菲尼迪在国内，自2014年上市首款国产车型Q50L，如今等了足足7年有余的时间，才迎来了国产的第三款车型QX60。这样的效率明显跟不上品牌方与代言人解约的速度，同时与市场的发展规律以及用户的消费升级需求相悖。

但不论如何，在豪华品牌茁壮成长的当下，英菲尼迪终有了一款可以顺应时代潮流的产品QX60，保留住冲击豪华车市场的入场券。

众所周知，北美地区是英菲尼迪的主要销量市场，虽然国内深陷本土化战略的停滞，但是国内强大的需求基盘不妨碍中国市场成为英菲尼迪继北美后的全球第二大市场。面对国内这个不容小觑的体量市场，国产后的QX60更贴近中国用户的审美是必然趋势。藉着QX60的换代国产，英菲尼迪亦顺势展开了「现代东方豪华」的品牌新理念。

首先车身尺寸方面，新一代国产QX60为5127/2005/1767mm，相比海外版的车长和车宽分别增加了93和24mm，车高矮了3mm，轴距则维持2900mm不变。虽然尺寸变化出入不算大，更多是由于外观饰件大小造成的差异，乘坐空间感受与现款接近，不过相比同级主要竞品凯迪拉克XT6，稍胜一筹的新QX60相信在空间从容性上在该级别会不落下风。

再从动力结构上看，则完全是为了迎合国产化作出的改变。海外版新一代车型搭载的是3.5升自吸V6发动机，而回到国内的国产版本，将全系搭载更为主流的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。看似排量降级的背后，其实这也无可厚非。受限于国内环保政策对大排量发动机的排挤，更换排量小一点的2.0升涡轮发动机，也是不少进口大排量车型国产化后的常规操作。

更何况，日产的这套2.0T VC-Turbo动力系统在性能上一点都不逊色，可输出252匹马力和376牛·米峰值扭矩。相比海外的3.5升排量，少了47匹马力，扭矩却多了10牛·米。尤为值得一提的是，在燃油经济性方面，官方WLTC百公里综合油耗9.6升，远低于海外3.5升NEDC工况的10.7升，更加符合国内消费者对车辆强动力，低油耗的渴望。

此外，之前备受诟病的CVT变速箱也更换为可靠性更高的9AT，让原来一直因变速箱故障通病不放心入手老款车型的潜在客户可以放下心头大石。有一说一，匹配9AT变速箱的确比CVT更符合QX60的豪华定位。

而最能让中国用户直观感知到新QX60的豪华，源自于内饰的革新。告别过去老款车型的平庸感，新车运用了大量的半苯胺真皮、深色开放漆白蜡木等高级材料修饰，以及中控台表面和座椅的菱形缝线，烘托出强烈的豪华质感。加上各项必不可少的豪华科技配置，譬如17个BOSE扬声器、零重力座椅、集多功能的智能车机系统等等，把众多愉悦中国消费者的豪华元素武装到了极致。

对于如此有竞争力的全新一代QX60，自然十分值得让人期待。再结合国产化的进程，按理说会比原来进口时的售价要更亲民，意味着消费者的购买门槛将大大降低。可事与愿违的是，当QX60公布45-66万的预售价格时，不少看客都不禁为之淡然一笑。

或许，这个预售价未必是最终价格，参考最近很多新车正式售价都比当初宣布预售价格时低出一截，不排除QX60后面的正式售价会有惊喜，尤其是现在普遍对它预售价格不看好的前提下。不然，结合现款进口47.98万和56.98万，从价格的角度出发，新QX60国产的意义何在？

其实新QX60的定价一定程度上也考虑到了QX50的颜面。QX50虽然早已国产，但是33.38-46.98万的指导价在竞争激烈的同级市场中很难收获满意的成绩。即便背后是动辄七万的优惠，也不见得销量有所增长，上月只销售了区区不到一千台，作为对比，同级的沃尔沃XC60销售了差不多一万台。因此，QX60的定价，更应慎重考虑。

放眼豪华中大型SUV市场，QX60的预售价格更是一点优势也没有。定位重叠、同样是国产的凯迪拉克XT6，全系售价为39.27-55.27万区间，终端市场甚至存在约5.5万的优惠，相较之下还误以为QX60是定位比XT6高一个级别的车型，可它们其实尺寸比例接近，同提供六座/七座的中大型SUV。

除了传统燃油SUV，QX60还不得不面对来自崛起的新势力竞争。譬如「奶爸车」理想ONE和蔚来的ES8，尤其是理想ONE精准用户所需的家用属性，已促使其月销量破万。鉴于现在英菲尼迪较弱的品牌号召力，给QX60设定一个较高的门槛，无疑是为自己未来的销量添一堵墙，英菲尼迪的破局之路将变得难上加难。

至少目前看来新QX60的预售价是欠奉诚意的，如何打动已经不为所动那么久的国内消费者，相信英菲尼迪心里比谁都清楚。

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