4.16万
大约在2008年前后，中国家轿开始真正进入高速增长的时代，那会儿8万元能买的车并不多，家轿市场正处于“老三样”和“新三样”交接的时刻。彼时大家对车的要求也不高，皮实耐用，是当时大多数人对家轿唯一的需求。正因如此，才诞生了捷达、伊兰特等一代经典家轿产品。
如今，我们经历了汽车工业翻天覆地的变化，现在手持8万元买车，选择相比过去多了十倍不止。但与汽车工业一起成长的，还有当年那批正念着中学，读着杂志的90后，当他们开始选择人生的第一台车时，不仅要求车好，还要个性、智能，预算有限但需求无限。
人们变得挑剔，而车辆变得复杂，使得选车这件事在当今反而成为了一个技术性问题。作为大宗商品，优秀的汽车靠的不是营销，不是噱头，更不是热点。
拿8万级家轿市场来说，很多人关注的逸动PLUS、荣威i5确实表现都还不错，但这两台车并不能称作8万级家轿标杆。相反，最近上市的凯翼轩度，倒是很有可能成为这个价位的王者。
为何如此说？我们一步步来看。
我当年第一台车并非是自购，而是家里淘汰下来的一台车。虽然没得选，但在日积月累的相处过程中，早已产生了近乎于伙伴的感情，这是一种很自然对汽车的喜爱。所以，当很多刚毕业的学弟问我如何选一台车时，我都只强调一个问题，买车一定不要全听别人的意见，因为这是一件愉悦自我的过程。
我们为什么会想起买一台车，是因为我们需要它来扩大我们生活的半径？为我们遮风挡雨？拥有自己的第二空间？不管什么原因，车辆都会带来一种满足感，所以年轻人的选择一定要对胃口，看销量选车，那已经是过时的逻辑。
那么如何找一台有眼缘的车呢？答案很简单，高颜值是相互吸引的最快方式，一台好看的车，必然更容易引起年轻人的兴趣。
不过，关于汽车的颜值有个误区，很多人认为汽车设计越浮夸越好、越个性越好，实则不然。作为一台可能要陪伴你多年的大件物品，除了要好看之外，更要耐看、经典。为什么E90、MK4直到今天还有很多人在淘，就是因为其设计引领了一个时代，经久不衰。
而轩度由意大利设计大师罗威操刀，他曾参与过法拉利458、玛莎拉蒂GT、法拉利FF等超级跑车的设计，被《汽车杂志》评为全球最具影响力的汽车设计师之一，由这位大师来主导轩度的设计，在运动、经典、时尚方面的诠释，自然不用担心。
实际上也确实如此，轩度以“中西极简美学”为设计理念，整车造型融入了诸多“7”元素，看起来颇为新潮、动感。内饰上，轩度整体布局更偏年轻化风格，黑红/黑灰的配色增加了运动氛围，悬浮式中控屏增强了不少科技感，带锐角的空调出风口、平底式方向盘则让内饰看上去时尚不少。
相比之下，荣威i5和逸动PLUS的设计虽然也体现出了一定的时尚感和运动感，但整体来说对于运动型家轿的诠释并不如轩度那么流畅。
尤其是在车尾部分，轩度双镀铬排气装饰搭配小鸭尾的设计，让整台车的后部视觉极具战斗感。当8万级家轿都还在思考如何满足目标用户一家老小的审美时，轩度已经彻底走近了年轻人。相应的，更新潮的造型也让这台车在设计上不容易过时，当年老马六就达到了类似的效果。
在“买大车”的热潮渐渐冷却之后，市场上开始出现相反的“声音”，到底为什么买大车，为了那5%的使用场景花更多的预算，真的值吗？
这个问题要一分为二来看，对于那些增购、换购的年轻人来说，当然不值，既然家里还有其他车辆，买车只是为了满足自我需求，为何要多花钱买大空间呢？
但换个角度，对于预算在这个级别的消费者来说，大多是买人生第一台车，并且大概率也是家里的唯一一台车。所以，他们对这台车的需求可能是全场景的，更大的空间必然会带来更强大的实用性。
轩度虽然是一台紧凑型轿车，但其轴距已经超过了2700mm，这放在五年前已经是准B级车的门槛。更长的轴距体现到车内就是乘坐空间拥有更多的余量，后排乘客可以轻松翘起二郎腿。相比之下，逸动PLUS也同样达到了2700mm的优秀水平，而荣威i5则以20mm的劣势输给了轩度以及逸动PLUS。
关于空间方面还有个数据不得不提，那就是车身宽度。我们买车时都会关注轴距以及腿部空间，这本身没错，但往往我们不会在后排同时乘坐三位成年人以测试车辆的横向空间。如前面所言，轩度的消费者可能会希望这台车满足全场景使用需求，更大的车身宽度必然会带来更“和谐”的后排空间。
在三款热门车型中，轩度以1825mm的车宽拔得头筹，荣威i5与逸动PLUS分别为1818mm和1820mm。千万不要小觑这看似不大的差距，往往10mm就可以让胳膊肘感受到挤或是不挤。同时，为了进一步提升后排乘坐体验，轩度还提供了可调高度的后排头枕，诚意十足。
当然了，舒适的定义很广，除了空间与乘坐上的舒适，强大的智能科技也可以带来使用上的舒适。
轩度拥有10.25寸高分辨率中控大屏，支持智能语音交互以及CarPlay手机互联等功能，包括年轻人钟爱的无线充电、在线音乐、车机生活服务等功能都是一应俱全，完美符合如今年轻人对移动互联的需求。
尤其是CarPlay功能，很多车型以为搭载了智能在线服务后，消费者就可以用的很方便。但对于大多数习惯了iOS系统的人来说，CarPlay才是最终的选择，轩度能花费成本去给消费者多种选项，这才是以人为本的表现。
最后来聊聊动力系统，毕竟这是一台车，不管它增加了多少功能，作为出行工具的本质属性永远是不会变的。所以，一台车开起来到底怎么样，也是日常体验中极为重要的一环，而好开的车，往往可以帮助年轻人更容易地建立起对汽车的基本认知，从而热爱上驾驶。
说到动力系统，其最重要的部件自然就是发动机了。轩度采用了一台来自奇瑞集团的鲲鹏动力1.5T发动机，做到澎湃动力输出与燃油经济性的完美均衡，不仅仅拥有经过验证的可靠性，在性能方面也是非常强大，最大功率115kW，最大扭矩230N·m。在同价位车型大多还在使用1.5NA、1.6NA的市场环境下，轩度的性能确实有点鹤立鸡群。
哪怕比起逸动PLUS和荣威i5，轩度这台1.5T也拥有更多优势。同样的价格，逸动只能买到1.6NA，而荣威i5则是配备了1.5NA。在以城区为主的出行环境中，涡轮机的优势已经无需再重复。当然，逸动PLUS和荣威i5也提供1.5T发动机的选择，但它们的1.5T版本价格起售价就达到了9万，性价比方面又不如全系标配1.5T鲲鹏动力的轩度了。
与这台1.5T鲲鹏动力发动机搭配的是可模拟9速的CVT变速箱，主要还是保障输出的平顺性，而CVT也已经成为这个级别家轿的主流选择。今天聊到的三款热门产品均采用了这一方案，这应该也是目前消费者最感冒的变速箱类型。
此外，在底盘部分轩度搭载四轮独立悬架，后轴采用了多连杆悬架系统，相比起荣威i5与逸动PLUS的扭力梁非独立悬架，轩度在后排舒适性、操控极限上都要更好。当然了，多连杆悬架成本会更高，这已经是不争的共识，而轩度也应该是想借这些细节来体现自身强大的竞争力。
大师观察
抛开营销和定位，我们单看轩度这台车，它并不是要做某一方面的冠军，而是在方方面面均做到同级前列。这对于部分品牌来说或许不太可能，但对于要用轩度打开年轻人市场、真正实现破圈、打造“让年轻人兴奋的品牌”的凯翼来说，他们愿意用更多的成本来刷新8万级家轿的天花板。
所以，我很难用单一形容词来形容轩度。时尚？高性能？大空间？可能都太片面了。回到最开始的一个话题，当我们变得挑剔时，到底该如何选择一台车？答案很简单，选择那台最全面的即可。
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