新能源大比拼，ONE对比ID.6 CROZZ，谁更强？

俗话说“有人的地方就是江湖”，在日常的生活中，因为我们各持的观点不同，各占的立场不一致，所以针对某项技术、某个话题、某件事，都会引发讨论，而这一次的“隔空论战”是由大众CEO diss增程式汽车开始。

在12月10日，中汽数据终端零售数据显示，理想ONE以13484台上险量成绩蝉联中大型SUV冠军，而这个成绩已经盖过了大众旗下的五款热销车型的总和，在为中国品牌赢下荣誉的同时，更勾起了创始人李想先生的战斗欲。

毕竟，去年与大众结下的“梁子”，终究用实力给出了最好的回击，时间倒退回2020年9月8日，大众汽车品牌在成都举行SUV产品试驾活动，在活动中的媒体交流环节，大众集团中国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是糟糕的方案，虽未直接指出“理想汽车”的名字，但懂行的人都知道“增程式”只有理想在搞，而一年之后，李想在成绩榜单上只附带“感谢鞭策，继续努力”八个字回击，简单且掷地有声。

那么为何理想ONE能够以一己之力挑落畅销多年的大众车型呢？这就要拿出竞品一汽大众ID.6 CROZZ来仔细比对一番，你便会知道差距在哪里了。

外观：经典样式VS新鲜皮囊

每个中国用户对大众汽车都有深厚的感情，从捷达、桑塔纳开始，我们便默认大众的车就是最适合普通百姓的家用代步车，可时代在变 ，需求在更新，大众的车的变化却少之又少。

外观方面，ID.6 CROZZ采用了家族式设计语言，前脸用半封闭式的格栅，贯穿式灯带以及可发光的LED车标来凸显它电动车的身份，侧面采用了跨界风格的造型，增加了双拼色车身、半隐藏式门把手等时尚元素，看上去是把大众变得年轻化了，却牺牲掉了中大型SUV该有的稳重。

理想ONE

再来看，理想ONE则是彻头彻尾地给人带来“这是什么车？”的遐想，前脸中网采用熏黑的蜂窝样式，带有明显的运动风格，侧面轮廓较为平直，加上它5030/1960/1760mm的长宽高和2935mm的轴距，在车长上盖过大众ID.6 CROZZ，给人一种厚重且霸气的感觉。

大众ID.6 CROZZ

理想ONE在造型上没有过分强调时尚感，而是用了大量平直的线条，反倒更符合它豪华车的身份，也吸引住了一波奶爸们排队等着带它回家。

内饰：简约舒适VS科技新潮

同样的T型中控台布局，可理想ONE却玩儿出大不同，一步到位地提供了四块中控大屏，支持四屏交互，不单是驾驶员，坐在第二排的老人、第三排的孩子们，都可以轻松与中控互动，而副驾的女主人位置还能够在app中挑选自己最爱的剧，导航的同时也不耽误追剧大计。

理想ONE

除了炫酷的屏幕，理想ONE还设计了一套“全车语音系统”，通过车内前后左右四个座位分区拾音，可以由前排手动禁止某一座椅发出的语音操作，这样就不必担心开车途中熊孩子们的欢声笑语打乱导航了，在带来便利的同时侧面反应了理想ONE的硬件系统于软件算力。

大众ID.6 CROZZ

此时，再坐进大众ID.6 CROZZ的车内，5.3英寸液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏也算有不错的科技感，可想想还是四联屏控制起来更流畅。另外，车机系统支持手势触控、语音控制等多种交互操作，但跨音区的语音控制则不具备，只能算作温馨舒适了。

动力：反应更快VS续航更长

一汽-大众ID.6 CROZZ是纯电电动车型，提供132kW/150kW/230kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式，而这也为它带来了低至6.4秒的百公里加速成。然而，入手新能源车的用户当下的痛点是里程，一汽-大众ID.6 CROZZ NEDC纯电续航里程为516km，而理想ONE的综合续航可达1080km，谁在家庭用车上更具优势显而易见。

大众ID.6 CROZZ

理想ONE

理想ONE的续航优势也是前面“隔空论战”的论点，增程式混合动力车型，发动机只作为发电机，不直接驱动车辆，车辆行驶通过电动机驱动，省去了传统燃油车因为转速、功率等问题所导致的低效率，也因此成就了它没有里程焦虑，不依赖于充电设施，即便作为燃油车开也省油的优点，在当下用户对新能源汽车还没有完全接纳的阶段，似乎增程式是一个不错的选择。