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迈腾作为血统最为纯正的欧西Passat量产车，其也是大众旗下首批获得电动总成支持的现有畅销车型之一。在2019年我们见到了安装上了充电孔的迈腾新能源车型，它像GTI一样继承了有着性能含义的“Grand Touring”缩写铭牌，成为了一台迈腾GTE。作为2021年的压轴大戏，大众完成了2022款迈腾GTE的更新，优惠后比燃油版迈腾还要亲民不少，性价比比较突出，这里我们就以25.29万元的2022款迈腾GTE 尊贵型车型为例看看其实力如何。
外观设计
车头设计上，稍稍向下突出的进气格栅还是采用大众标志性的横条装饰带，象征着插电身份的GTE英文铭牌镶嵌在了左侧的两端条幅之间，并通过这样的条幅形成了两侧的贯穿连接。前保险杠的两端有C型日间行车光带的存在，而其内部仍旧带有一定立体的导流结构，并像哑铃一样实现了左右连贯设计。
大灯设计上，远近光灯腔内部均是LED光源，其还启用了包括矩阵式大灯、自动头灯、转向头灯、高度可调等在内的一系列技术。灯罩上下侧的边缘走向与格栅内部的中网完全一致，视觉上的整体感比较强，也没有多余的炫技成分。
侧身设计上，侧身上最醒目的是其广泛采用的镀铬金属装饰条，其除了会被应用在车窗边框上之外，也应用在了整个底盘包围的上方，在起到装饰作用的同时，也能承担防刮蹭的任务。线条结构上，腰线从前侧翼子板的徽章铭牌中诞生，并穿过车门把手进入到了尾灯之内，一定隆起的设计能带来一些光影变化。
车尾设计上，小鸭尾的隆起幅度并不大，尾门纵向表面被打造得比较光滑，没有太多起伏设计，下边缘会带有镀铬装饰条。后保险杠会带来结构上的变化，内部的镀铬条是从侧身贯穿而来，双边共两出排气管采用扁平结构，并在中央带有一定护板处置。
尾灯设计上，全红色灯罩结构只有转向灯带有一些不同的底色，样式上比较规整，而在未点亮的情况下，这全红色喷涂会显得有些传统而保守。
内饰设计
中控设计上，顶层的空调出风口穿过仪表盘与中央的石英钟，在上挡板与中央挡板之间实现贯穿，其内部的装饰会在车门上形成一定延展，形成了座舱上的一定环绕感。中央触控屏的上下分别带有常用功能按键条与空调触控面板，传统档把左右也提供了一些驾驶相关的辅助功能按键，操作起来比较易上手。
装饰用料上，中控上下依次是整块软质地搪塑挡板、细节中的烤漆面板、带纹理金属装饰条以及下方的硬质地塑料挡板，而这样的装饰材料分层在门板上也呈现得比较好；至于皮革材料，则会被用在方向盘、车门扶手、中央扶手以及座椅上。
车载系统上，10.3英寸全液晶仪表盘会被用以支持9.2英寸液晶触控屏，它所搭载的MOS系统并不是完全崭新的，但也能完成对带实时路况的卫星导航、三种手机互联类型、语音识别控制以及可远程监测与控制的车联网系统。界面UI较为扁平化，使用起来是较便捷的，另外，8喇叭扬声器、4个USB接口、12V电源等等，也会提供额外的娱乐与电气设备支持。
车载配置上，主被动安全与辅助驾驶中，有包括全车8气囊、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车以及全景影像系统；而用车上，迈腾GTE有感应式电动尾门、电动内外后视镜、后隐私玻璃以及全车分区独立空调系统，整体上的功能是较丰富的。另外，换挡机构一侧的按键，可以提供包括能源形式与驾驶模式的选择。
车舱空间上，迈腾GTE有4865/1832/1469mm的车身尺寸，轴距为2871mm，这样的尺寸支撑，可以为身高177cm的体验者提供1拳的前排头部空间与4指的后排头部空间，而后排的腿部余量可以达到近3拳。座椅上全车均为真皮，且匹配了独立头枕设计，只是后排的地台较高，会稍稍影响中央乘坐性。
机械结构
动力总成上，迈腾GTE搭载了一台1.4TSI涡轮增压发动机，其最大功率为110kW、最大扭矩为250N·m，再匹配上前置布局的电动后，整套插电式混合动力系统的综合功率为155kW，综合扭矩可以达到400N·m，传动上则是一台6速湿式双离合变速箱。在一套容量为13kWh的电池组支持下，车辆可以获得63km的纯电动续航里程，并将NEDC综合油耗压低到1.4L/100km。
底盘悬架上，迈腾GTE前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，整体调校是偏舒适的，但电动总成降低驾驶重心后，反倒让车辆的操控与车身控制能力变得更稳定了。
写在最后
迈腾GTE在2021年年末的更新的确让人出乎预料，在保持高规格配置的情况下，全线价格的下调，的确让这台可以悬挂绿牌的B级车有了性价比方面的显著提升。关键在于，在不交购置税的情况下，迈腾GTE 尊贵型这台顶配车，到手价会比对应配置的燃油版（迈腾330TSI尊贵型售价为25.89万元）还便宜，这更低的用车成本何乐而不为呢？
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