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国产高端汽车的热销令很多人感觉疑惑，以相同的预算选择到的合资或进口汽车，品质难道不比国产汽车强吗？可以说很多缺乏或毫无汽车知识的所谓“老司机”都有这样的疑惑。在其印象中应当是具有外国技术的合资汽车最强，中国制造是不行的，所以现在国产高端车的热销看起来“很反常”。
很显然这是对最新技术的不了解，也是长期以来的慕洋的情节的具象化体现；其中以“德系车崇拜”最为严重，殊不知曾经被认为“高级”的德系车，现在已经沦为“笑谈”了。下面就以大众奥迪的两款车为参考，来对比一下与同级别国产汽车的差距吧。
途昂是一台看起来挺不错的中大型SUV，不过这个评价极限于对老款，新款车的灯组和中网设计略有修改，相比老款少了一些方正和硬朗；新款的尾灯为了赶潮流使用了贯通式设计，但一块平直的塑料板的左右贯通看起来毫无设计感可言。然而设计水平还不是途昂的主要槽点，其发动机和变速器是比较尴尬的；首先两驱版使用的330TSI 2.0T可以说是拿不出手的，功率不足150kw、扭矩低至320N·m，这种水平连15万级别的国产四驱SUV的米勒循环2.0T都不如。
所以看到尾标是330TSI的途昂“轰油门”超车就给它一次机会吧， 加一次速也确实不太容易。
380TSI 2.0T的四驱途昂又如何呢？其实对于装备2.0T发动机的中大型车都不要有过高的期望值，因为2.0T的极限不过是200kw/400N·m，驱动两吨多的大块头不会有什么理想的动力感受。380TSI的功率勉强超过160kw，扭矩也就是350N·m，距离2.0T的极限尚有较大的距离，所以这一版本的途昂也没有什么驾驶乐趣可言。
在动力没有亮点的前提下，大众DSG系列的变速器又有突出的换挡顿挫问题，偶尔还会伴随异响；其全时四驱系统是前后95:5的分动比例，电子限滑制动力很弱。所以途昂是既没有驾驶乐趣也没有越野能力的SUV，属于标准的外强中干型。
很多消费者会拿途昂对比理想ONE，因为两车都是中大型车，ONE的设计感也是方方正正的；如果要用这台车对比途昂的话，那就是真的实力碾压大众汽车了。首先这台台车的四驱系统是用前后两台高功率电机组成，不需要负责的传动系统即可实现全时四驱，前后分动比例非常合理；其次纯电系统没有变速器，用直驱模式调速会非常的平顺，这是DSG/DCT/AT/CVT都做不到的。
再有就是电机起步即可爆发最大扭矩，电机的转速还能轻松突破万转；具备了更强的低扭爆发力和更高的功率，性能显然会更强，这台车能以6.5秒完成百公里加速。驾驶品质是远超途昂等一系列燃油车的，这就是国产高端汽车为何能热销的原因，途昂就像是诺基亚、理想ONE等车就像是智能手机且质量和可靠性反而比功能机更好。
奥迪汽车实际与大众汽车没有本质区别，发动机和变速器都来自大众，区别只是使用了纵置发动机的平台；可是奥迪的纵置两驱车不是正规的后驱，为了缩减制造成本而使用了低标准的纵置前驱，包括A6L/A7L都不例外。前驱车的驾驶品质往往都比较低，其核心优势在于制造成本低，可以拉低车辆的消费门槛，然而奥迪车的价格并不低；至于基于该平台打造的四驱车也比较差，因其为适时四驱，正常驾驶还是前轮驱动、前轮打滑或切换到特殊行驶模式才是四驱。
这样的纵置轿车或四驱轿车算高级吗？
还是来看比亚迪汉DM-p吧，汉系列是杀入BBA中大型轿车腹地，月销量破万的C级轿车；这台车的插电混动版可以在两驱和四驱模式之间切换，EV纯电模式为后电机驱动后轮，HEV混动模式为全时四驱、前桥由内燃机驱动，内燃机同时带动BSG电机发电。很显然这样的驱动系统驾驶起来会比奥迪的前驱或适时四驱体验好得多，操控极限也更高，其麋鹿测试可以达到80km/h。
百公里加速成绩能达到4.7秒，性能碾压奥迪全系同级车；有了这样的国产车还有什么理由去选择价格更高的合资车，以更低的成本实现了消费升级，对于理性的年轻消费者而言当然是更佳选项。所以不要用老眼光看待现在的中国制造，在你的思想没有进步的时候，优秀的中国企业始终都在进步中。
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