13款全球主流电动车真实冬季续航表现（上篇）

撰文|小魔  

在寒冷的天气里，电动车车主面临的最糟糕问题就是续航里程的大幅缩水。对此他们必须要调整自己的日常驾驶和充电行为。  

好在这种续航缩水是暂时性问题，对电池也没有长期损害，随着冰雪的融化和温度的上升，电动车在满电时的预期行驶距离就会逐渐恢复正常。  

电池分析公司Recurrent经过研究对比，做出了一份详细报告，让大家了解下13款全球市场主流电动车在冬季的真实续航状况。  

电动车冬季续航缩水的原因  

在了解这13款车的冬季续航状况之前，我们先来看看为什么冬季天气会影响电动车的续航能力。  

简单来说有两个因素，一个是化学层面，一个是机械层面。低温会使电池中的化学和物理反应发生得更慢，降低电动车的功率，而寒冷的温度在抑制电池的化学反应同时，也作为一种阻力减缓了物理过程。  

为传统汽车提供动力的内燃机效率非常低，内燃机汽车没有用来推动前进的所有能量都变成了“废热”，这通常只是损失的能量。然而，在寒冷的天气里，内燃机汽车可将这些来自发动机的废热转化为温暖车厢的热量。  

相对来说，电动车则拥有一个更有效率的“引擎”，不会产生那么多的热量。在寒冷的天气里，可用的“引擎”热量被用来加热电池，这意味着加热车厢需要额外的能量来源，而这个额外的热量就需要从高压电池中提取，因此减少了行驶所需的电池电量。当然，除此之外，不同车型之间也存在着重大的冬季续航差异。  

13款主流电动车冬季续航真实水平  

了解了电动车冬季续航缩水的原因，我们再来看不同车型的具体对比。Recurrent给出的这张图表显示了不同驾驶条件下13款车型的里程损失。这些数据是7000多辆汽车的综合续航汇总。由于篇幅问题，我们先来分析6款车型的续航表现。  

奥迪e-tron  

车型版本：PremiumPlus版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的93%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的101%  

e-tron是奥迪第一款全电动汽车，具有奥迪车主所期盼的高端工程技术和性能。然而它的大电池相对于它的尺寸来说，只能提供相对较低的续航里程。自2019年上市以来，奥迪也采取了非常多的措施来保持车辆在冬季的续航能力。  

e-tron有一个热泵，可以在不耗尽其高压电池的情况下加热内部座舱，并且可以从电机系统中回收高达3kW的废热。具有节能意识的加热座椅也是标配，在极端温度下，远程信息技术将告知司机车辆性能有限。  

该图表包括了e-tron所有年份的车型版本。在2021年之前，e-tron还配备了选装冬季套件，包括自适应雨刷、加热洗涤喷嘴、后排加热座椅和高压电池预处理加热器。  

从2021年开始，冬季套件被取消，但加热座椅、4区气候控制系统、方向盘加热现在全部都是标配。温度预控制功能也是标配，不过车主警告称，如果要用充电墙盒而不是电池系统来给电池加热保温，就必须使用MyAudi应用程序进行设置，而不能直接在车内设置。  

宝马i3  

车型版本：42kWh电池版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的74%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的98%  

宝马i3看起来不是一款理想的冬季电动座驾，不仅因为它是一台尺寸较小的后驱掀背车，最重要的是其续航表现相比于其他同尺寸竞品差距很大，比如EPA续航为402公里的雪佛兰Bolt，所以这款车的每公里续航损失都会引起注意。  

这款小宝马显然在寒冷的温度下经历了不小的冬季里程损失。不过在美国，许多i3车型都配有热泵，一些车型还配备了汽油增程器。这两种方法都有助于该车在低温环境下减少续航损失。  

雪佛兰Bolt  

车型版本：60kWh电池版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的66%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的98%  

雪佛兰Bolt是电动车市场的早期先驱，用一个容量不算大的电池提供了令人印象深刻的续航能力。Bolt没有太多的配件或花哨的营销手段，但它在美国市场非常受欢迎。  

在续航表现方面，该车的车主们发现它对外部的环境条件非常敏感，即使是在温和环境下，车辆的可用续航能力也会大幅下降。  

幸运的是，402公里的EPA工况续航意味着，即使它的实际续航水平在下降也不会影响到大多数的日常驾驶。但Recurrent来自阿拉斯加的报告称，Bolt在-20℃以下会失去一半的续航能力。  

图表显示了该车预计续航值与白天温度的关系，汇总了1200多辆Bolt的数据。可以看到，虽然Bolt的续航能力在高温下也会下降，但它对寒冷更为敏感。  

Bolt的用户手册建议，在非常冷或非常热的情况下，最好让汽车处于插电状态，这样热管理系统就不会耗尽电池电量。在冬季温度不是很低时，Bolt的热管理系统不会在汽车关闭时启动，只有在汽车启动时才会开始加热。  

雪佛兰Volt  

车型版本：18.4kWh电池版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的69%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的100%  

雪佛兰Volt是通用在2011年推出的首款增程式电动车，虽然该车在2019年停产，但它仍然是北美市场最受欢迎的五款电动车之一。  

在一份关于Volt的早期新闻稿中，通用曾保证其工程设计已经考虑到冬季天气，并且有系统确保即使在寒冷天气下车辆也能无油行驶。  

在寒冷的环境中驾驶插电式车型的好处是，发动机可以在电动和内燃机之间循环，因为内燃机会产生“废热”，就可以用来加热电池和座舱。  

Volt是汽车预处理技术的先驱，该车允许司机通过应用程序远程加热汽车。预处理允许在汽车处于插电状况时，从电网而非汽车电池中获取电量，来对座舱进行加热。  

由于加热座舱比保持恒温需要更多的能量，这无疑有助于Volt在寒冷天气中保持续航能力。Volt还配备座椅加热，这是一个降低能耗的好功能，可以帮助司机和前排乘客保持温暖。  

当天气特别冷时，Volt也能利用内燃机来获取热量。正如通用所解释的：“在零度以下的温度时，发动机会周期性地开关，加热冷却液，形成一个热能储层，然后用来加热座舱空气。比起从电池中取能，这种方式能更好的利用发动机热量，也能更快给车窗除霜和加热后座。”  

福特野马Mach-E  

车型版本：PremiumAWD版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的65%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的93%  

野马Mach-E在2021年发布时曾大张旗鼓，偶尔也会因为使用了著名的野马品牌名称引发车迷间的争议。  

这款车还没有太多的冬季续航经验，但它提供了基于应用程序的标准出发设置，比如空调预处理和电池加热之类。  

然而，福特没有为这款车提供热泵系统，而是依靠电阻加热，众所周知这会使电动车的冬季续航里程受到极大影响，因为空调必须从高压电池中提取能量来加热座舱。  

在操控方面，许多车主表示该车在冰雪中的操控性很好，但如果你对它感兴趣又住在可能会有降雪的地方，最好购买全驱版车型。  

现代KONA电动版  

-6℃到-1℃续航表现：EPA工况续航的93%  

21℃以下续航表现：EPA工况续航的112%  

Kona是现代汽车著名的小型SUV，有电动和燃油两种版本。不过在Recurrent的社区中它并不是一款很常见的电动车，大约仅有100辆现役车型。  

总的来说，Kona电动版在冬季的表现很好，它的续航表现足够健康，即使有一些缩水也在可控范围之内，而且前驱电机在冰雪中也能轻松行驶。  

加拿大和欧洲的Kona电动版配备热泵系统，但这套系统还没有在美国的车型中广泛使用。  

2020年，部分美国市场的Kona电动版推出了一款选配的电池加热器，帮助缓解该车冬季续航的损失。然而，电池加热器只有在汽车启动时才会起作用，所以仅仅让它插上电源是不够的。  

此外，关于该车的有限报告都是车主反应其空调制热不够，尽管关闭“ECO”模式往往就能解决这个问题。【iDailycar】