全系车型敢在极寒冰面横向漂移也只有一汽丰田了

不管是最小号的奕泽还是最大号的皇冠陆放，车型有大有小，级别有高有低，但在TNGA的加持下，顺滑感和底盘质感似乎保持了跨越级别的统一。

文丨智驾网 王硕奇

在锡林郭勒盟巧夺天工的皇家猎场上都湖中，零下三十度的冰面已经与混凝土的强度没有区别，而一汽丰田的全系车型换上钉胎正在上面起舞。

按照以往的经验，低附着力的地面，更像是一面放大镜，会将车辆动态性能的优缺点放大。

而此次参与其中的选手也是涵盖多种品类。

亚洲狮、RAV4 荣放双擎E+、皇冠陆放、凌放等多款重磅车型在场测试，品类覆盖了轿车、两驱SUV、四驱SUV等多个品类。

可以说庞大阵容组成了一汽丰田今年丰富的产品线，皇冠品牌“复活”，皇冠陆放与皇冠威尔法作为“排头兵”进一步提升了一汽丰田的品牌格调，中型SUV凌放填补了中大型SUV陆放与紧凑型SUV威兰达之间的细分市场，亚洲狮的出现让轿车开创了新的细分市场，卡罗拉锐放则基于全球销量超5000万辆的卡罗拉进行升级和革新而打造，大空间的特色专门针对新时代小家庭。

而他们的表现也成体现出了不少的相同点和不同点。

在冰面上，一汽丰田按照等比例，完美复刻世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，用来体现各类车型的特点。

首次联合登上冰雪的亚洲龙与亚洲狮两款轿车，动力积极操控灵敏，精准地进弯与优雅地出弯，如同冰上芭蕾舞者。

虽然缺少四驱，但却能在冰面上依靠短轴距，保守的走线策略，达到较高的圈速，而由于中心较低，重心转移带来的失控感也会随着修正停止摇摆。

出于安全考虑，所有车辆驾驶全程中禁止关闭ESP，因为那在冰面上更容易失控。不过，这一设置使得排量较小的奕泽在弯中一旦ESP介入，容易失去动力。这需要驾驶者不断修正方向寻找抓地力的功夫更为精细。

由于奕泽较短的车身，即便动力是此次全系车型中最弱的一台车，但仍然拥有灵动飘逸的行使姿态。

而一汽丰田SUV“放”家族凭借着强大稳定的动力系统和四驱系统，更像是如履平地的体验，对于大多数驾驶员来讲，友好程度更高。

皇冠陆放、凌放、荣放三款SUV，其双擎四驱版搭载了E-four电子四驱系统，在后桥额外配备了一台最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的电动机，除了提升后轮输出扭矩，更让前后轮扭矩分配更加灵活，前后扭矩在100:0~20:80之间根据路面抓地力从容分配，从而使通过性和行驶稳定性更上一层楼。

因此四驱SUV在模拟赛道中的开法依然四平八稳，只需要根据冰面情况提前计算好刹车距离即可，车辆四轮动力分配响应极快，让车辆在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性，给人巨大的安全感。

虽然驾控感受和驾驶风格不同，但得益于全TNGA的架构，在底盘质感和平顺性上，全系车型却呈现出来高度统一的表现。

TNGA架构带来的高刚性车身和低重心成为强大性能的杀手锏。丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（动力控制单元）和PSD（动力分配系统）相互协同，实现引擎与电机自如切换，动力分配无缝衔接，带来行云流水的驾驶快感。

当需要急加速时，引擎与电机共同迸发出澎湃动力，强悍的加速性能相当好用。

而这套混合动力系统也没有因为温度低而发生任何可以依然受到的衰减，因此对于严寒气温的耐久性，丰田一如既往的做的不错。

而在当天试驾体验的最后，作为目前一汽丰田的越野担当RAV4荣放还进行了穿越体验。雪足够深，路足够滑，但荣放却足够稳，在原始的大草原中，几乎没有出现打滑的迹象。

经历过全系的体验之后，丰田全系车型虽然在绝对动力上比不过运动车型，但效率更高、低温更稳定、顺滑高级的体验与全系标配的安全配置，无论在任何时候，都是值得信赖的可靠伙伴。