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五菱之光这款微面曾一度被消费者戏称为“神车”，虽然只是调侃，但其实它在某些方面也当得起神车之名，它是一款见证了国内汽车历史发展，且目前依旧活跃在市场的车型之一，曾经也帮助众多家庭实现了奔向小康的目标，现在虽然辉煌不在，但依旧抵挡不了70-80后对它的喜爱。全系指导价为3.23万-3.66万，而这次我们体验的则是五菱之光 2019 1.2L S 实用型，售价3.23万，看看它有着什么样的表现吧。（本文配图均为2020 1.2L 实用型 LSI）
看到它的外观，总会让我有一种“多年未曾相见的老友”这种类似的错觉，这可能也是因为它的外观造型还是我记忆中的模样，“方盒子”一般的造型横竖平直、棱角分明。前脸中网格栅造型小巧，内部为蜂窝结构，中间镶嵌有五菱LOGO，下方包围十分宽大并与格栅相衔接，两者都是采用了黑色塑板，什么精致、大气自然沾不上边，从简实用才是它的目标。
大灯为不规则造型设计，而且体积颇大，内部全部为卤素光源，也并没有加入透镜，在功能上只支持大灯高低调节，简单到一目了然。
侧面造型十分板正，除了驾驶位车窗玻璃带有弧度之外，其余都是方的，虽然看起来呆板但也可以有效地扩大内部空间。侧面同时还设计有两段上扬的腰线，这也显得它的侧面不会太过单调。由于它的侧后排是采用了推拉式开门，所以后轮上方还可见长长的滑轨，至于门把手都是采用了横置设计。尺寸方面，长宽高分别为3890mm/1525mm/1822mm，轴距2500mm，采用的是13英寸钢制轮毂，前盘式制动器后鼓式制动器。
尾部造型立体又比较简约，没有经过太多修饰，型面十分平整。梯形的后挡风玻璃尺寸较大，非常方便驾驶者查看后方情况。同时由于它的高度比宽度还要高出不少，所以看起来它的身形有点“单薄”，虽然更利于内部高度空间，但在高速行驶时，会感觉有点“飘”。
尾灯是标准的长方形设计，内部由一个个方形的小灯腔组成，当然光源全部都是卤素的，照明效果自然没有LED光源好，但胜在造价便宜，小灯泡坏了可以自已更换。
内饰造型看起来很是粗犷，不管是低头还是抬头都能看到裸露在外的铁皮，车窗也可见加粗的黑色密封条，而中控台造型相对简单，并且还设计了众多储物格在上面，一切都不以美观为目的，只为了实用而服务。另外它的空调面板是采用了机械式的旋钮操作，而且并没配置空调，只支持选装，在空调下方是带屏收音机，方向盘为经典的四幅式圆盘（不支持调节），相对来说比较简陋，但也正是这种简陋可以极大减少它的故障率。
至于内饰用料方面，肉眼可见都是塑料，方向盘、门把手、挡把以及中控台全是采用了塑料材质，那些镀铬装饰条、钢琴烤漆面板这类提升档次的材料就不要去想了。而座椅是采用了织物面料，主驾位座椅只支持前后和靠背手动调节，能提供便利性的中央扶手箱也没有，位置由手刹取代。
娱乐方面，所配置的收音机还支持音频输入，手机里的音乐也可以通过它来播放，不过还得购买一个转接头才行，它只能满足最简单的娱乐功能。而如果想要液晶大屏那就只能去改装了。另外它的仪表也是传统的机械式表盘，只是在下方提供了一块小巧的行车电脑显示屏，中间为码数表，左右两侧为指示灯，简单但实用。
配置上，只搭载了ABS防抱死、制动力分配两个基本的安全配置，像刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制都没有，安全气囊也是一个都不带，安全配置十分简陋。而舒适、娱乐配置也基本为零。
空间上，谈它的乘坐舒适性与空间宽阔与否显得有点多余，消费者在选择它时可能都是为了用于拉货，而这次体验的车型为5座版本，它的后排座椅支持整体放倒，可以腾空出一个较大的平整空间，装载能力自然比较出色，这也是很多消费者选择它的原因。
动力方面，搭载了一台1.2L的自吸发动机，最大功率60.3kW，最大扭矩115N·m，传动系统匹配的5挡手动变速器，驱动方式为中置后驱结构，动力系统自然算不上充沛，但相对来说燃油经济性会很不错。
悬架上，采用了前麦弗逊式独立悬架，后桥为纵置钢板弹簧，这样的结构自然是为了载重考虑，至于什么路面过滤效果那与它无关。
整体来看，五菱之光这款车型更多的是侧重于装载能力，基本没有娱乐效果以及舒适性，这对于当下消费者所追求的均衡、全面而言明显有点落伍，虽然价格依旧相当实惠，但对如今的消费者还是没有太多吸引力。
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