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起售价比奥迪Q7便宜3万，但是车身长度比奥迪Q7小了150多毫米，而且从Q7的7座变成了5座。奥迪的这款纯电时代的新车e-tron在价格上似乎相当有自信。不过我们今天就要弄明白一件事儿，下有更便宜的Q5L，上有更大的奥迪Q7，奥迪究竟有什么理由让大家选择奥迪e-tron呢？
外观设计上，奥迪e-tron长得反而更像Q5L而不是Q7，前脸没有那么宽也没有那么高，不局限的更加紧凑。而家族六边形中网这次换成了半封闭设计，有家族的造型特征但又显得与众不同，不过这还不足以让我为它买单。
奥迪e-tron的长宽高为4901/1935/1640mm，轴距2928mm，长度比奥迪Q7小，轴距接近于奥迪Q5L，所以总体来说在定位上它应该更接近奥迪Q5L才是，不过价格上了两者差距可是有点大。另外奥迪e-tron的20英寸轮圈采用了低风阻的设计，不过门把手并没有采用隐藏式设计。这也是在气动效益的易用性上面平衡的结果。
车尾的贯穿尾灯设计和全新奥迪A7相似，整个车为线条类似于Q7和Q5L，凡是并没有使用全包的蚌壳尾门，而是自成乐乐一套设计体系。
内饰部分比奥迪Q5L强，三屏内饰设计属于奥迪Q7的级别了。而且配置非常高，拥有自适应巡航等完整的辅助驾驶系统，中控车联网大屏以及下面的空调面板都是触摸屏，内饰科技感上确实比以前的燃油车强很多。
奥迪e-tron的座椅还是能感受到高端车型的尊贵感的。毕竟这是一套皮+Alcantara材质的座椅，而且Alcantara材质使用的面积很大，这个可不便宜啊。
后排空间感受比奥迪Q5L还是大一点的，不过后排的鼓包等种种设计其实暗示着这车平台还存在着大量燃油车的痕迹，所以和纯电动平台的车型对比这台车的空间表现并不出众。
奥迪e-tron的驱动系统还是比较粗放的，前后全部使用了感应异步电动机方案，虽然匹配了一个双挡变速箱平衡不同车速下的电机转速来控制耗电，但是高达96.7kWh的动力电池组也仅仅能保证其工信部续航里程465km这个刚刚平均线的成绩，不过快充模式下充至80%电量0.67小时的速度比较快，而且感应异步电机确实动力要更加强大。
从表现上来说，奥迪e-tron的表现比奥迪Q5L好一些，比奥迪Q7还是有一点差距，处在正中间的这么一个水平。不过这个高昂的售价着实是考验购买者的实力。作为奥迪电动的探路先锋奥迪e-tron是合格的。不过从性价比角度来说，未来奥迪的新电车我觉得才是更好的解决方案。
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